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时间:2019-05-02 16:21 来源:[db:链接]

春节长假前,车透君的公司换了辆新车,店内销售经理很兴奋地告诉车透君,“这车太值了,下午刚运到,国六的新车,从生产线上造出来也就半个月。”

车透君一听,呵呵,这“国六”新车都出街啦!

史上最严,变局在即

根据2016年12月23日发布的国家标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定,全国最迟执行轻型汽车国六排放标准时间为:2020年7月1日起执行相对宽松的“国六a阶段”标准,2023年7月1日起执行较严格的“国六b阶段”标准。

别看从“国五”到“国六”才升了一级,但这份“国六”被业内称为史上最严:排放标准比“国五”提高了40%-50%,除了一氧化碳和颗粒物数量(PN)没有变化之外,“国六B”其他气体的排放标准又比“国六A”严了几乎一倍。放眼全球,这份“国六”也是世界范围内最严格的排放标准之一。

应该说,在这份“国六”的背后,体现了国家意志对环保的高度重视。

在国家一声令下后,目前全国各地对“国六”的响应速度相当之快,原定于2020年7月1日才执行的新规被不少地区提前一年开始执行,例如北京、广东、深圳、河北、山东等省市都可能会在2019年7月1日提前实施。

那么,“国六”实施对车市和、车企和车主有何影响呢?

就车市而言,按照惯例,新标准执行后就将对老车采取更严格的限制,例如国五车型限迁、国四车型限制上路等等,这显然会对二手车残值造成影响;此外,随着“国六”大限临近,国五车型也不可避免地将因为厂家清库而大幅让利。

就车企而言,为了满足国六B的排放新规,必然要对新车进行动力总成优化,例如增加三元催化转化器中催化剂、改进燃料喷射方式、升级OBD系统等措施,进而实现排放升级。

这就要求车企在造车时进行更领先的研发,并付诸更多的成本。当然啦,它所促进的技术改良,也是彻底的和大规模的,对行业进步有益。

再就入手“国六”车型的车主而言,随着未来政策收紧,国六车型将免除上牌、出行、验审、过户过程中的各种隐忧,且能为将来二手车残值带来保值优势。

所以说,在“国六”新规下,涉及汽车行业的一场变局在即。

绿色先行,从容响应

车透君发现,面对“国六”变局,在众多车企中,东风日产是最“先知先觉”者。

机动车环保网上,在最早一批可查询到的国六车型认证名单中,东风日产的车型数占比超50%。截止2019年2月,东风日产国六车型产量占其总产量比重接近90%。轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等已完成国六B认证的主销车型,并未因成本上升而提高官方售价。


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