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时间:2019-05-02 16:35 来源:[db:链接]

得知将参与试驾新款迈锐宝XL时,我是很期待的,因为它身上同级少见的拥有主动可变缸技术的2.0T发动机,还有9AT的变速箱。 可没想到试驾的是535T版本,嗯,该这样说,没想到535T版本竟然不是2.0T车型,而是搭载三缸机的1.3T车型。

各位不要以为我对三缸机有什么成见,好吧其实还真有,但那也是以前。如今减少气缸和排量,早就是符合节能减排早的行业趋势,既然难以拒绝不如学会适应,就像适应三缸的宝马3系,四缸的7系一样,以前想起来有些违和感的情况,不也成为现实了吗?

更重要的是,三缸机也有些被妖魔化了,振动、噪音真有那么不堪?更省油不是好事?这次试驾雪佛兰迈锐宝XL之后,再次让我有信心为三缸机正名。另外,了解到搭载1.3T发动机的迈锐宝XL售价之后,我也不再为暂时没开到2.0T版本而失望,毕竟更走量的是价格更亲民的迈锐宝XL,也就是说,是大多数迈锐宝XL潜在客户更关注的版本。

嗯,说重点,2019款 535T CVT锐行版指导价15.49万元,而目前市面上优惠下来甚至13万出头就能买到。或许可以说是在合资车的市场地带,以A级车的价格买到B级车,难怪网友称迈锐宝XL是最性价比的合资中级车,难怪很多人把迈锐宝XL也看作是思域等热销A级车的对手。

那么问题来了,迈锐宝XL的三缸发动机动力和驾驶体验如何?越来越性价比的迈锐宝,有没有丢失中级车该有的高级感?另外一个有意思的地方是,迈锐宝XL的1.3T版本,匹配的变速箱竟然是通用自己研发的CVT(之前匹配1.5T车型的是7速双离合),我印象中这应该是第一款搭载CVT的美系车。

那就直奔主题吧。搭载1.3T,嗯,三缸的小排量涡轮增压发动机+美系车上罕见的CVT变速箱的迈锐宝XL,开起来并不会给挑剔者太多满足。虽然新机型的最大功率和峰值扭矩参数都比之前的1.5T稍低些,但动力在起步和加速时都没有肉的感觉。再说三缸机的“问题”,可以这么说,如果不事先告知,恐怕很多人都不会察觉和四缸机有什么异常;像我们这样很“敏感”的知情者,也只能发现在大脚油门急加速时发动机噪音会大一点。

CVT足够平顺,绝对绝对比双离合更适合城市里的走走停停,驾驶好感和舒适性上加分。还要表扬的是CVT在接到指令的初段动力传递有些迟缓,这也是CVT的先天短板,但在中后段的传递却比较直接和线性,很像传统AT变速箱的感觉。通用的技术人员也专门给我们展示了这台CVT变速箱与日系对手的不同:链条传动比传统的钢带在扭矩承受能力和稳定性方面更好,当然结构也更复杂,对工艺要求更高。此外在其他部件和设计上也有许多创新和先进之处。


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