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时间:2019-05-02 17:01 来源:[db:链接]

新能源是趋势这个话题已经被说了无数次了,只是你看这都9102年3月份了,这一年的新能源政策还迟迟未出台,是不是挺有意思的。很巧,在准备写这个选题时,无意中发现最近汽车圈内几件关注度颇高的事都和电有关,所以这篇文章聊聊最近这几个事件以及我的看法。

讲真,电动市场可能是小车的天下!

在这次日内瓦车展上,车企整体的一个大动作就是对电的重视、奥迪宝马都带来了各自的插电混动产品,而且一来都是好几辆。在这一众带电的产品中,最让我有兴趣的则是来自本田的一款小车Honda e。

Honda e虽然还是概念车,但量产程度看的出来还是相当之高,这当然也不是本田第一款电动车。本田的产品史上有一款名为EV Plus的纯电动车型,那才是本田的第一款电动车,只是这款车并没有对外售卖而是以租凭的方式进入市场,这还是1997年的事情。

如今本田在电动领域算是开始发力,虽然中国市场有挂理念标的EV-1,但要说本田近年来第一款电动汽车产品,还得是这次亮相的Honda e,因为这是本田真正进入电动市场的作品,也是确定会进行量产并会在欧洲、日本率先上市的车型。

从Honda e的产品定位不难发现,这款电动车和市面上绝大多数电动车走的是完全不同的路子,200km的续航里程也明确了这款小车短途通勤的用途。产品小型化、设计复古化、城市短途通勤成为了这款车自己的标签。

虽然说短续航会带来续航焦虑,但现实告诉我们很多车企之前对电动车的设想很可能都不完全对。

在那些续航动辄四五百的电动车还在为月销量达到四位数而努力时,比亚迪元EV已经在今年1月份默默的把月销量突破1w了,这个数据对于一辆电动车来说是非常惊人的。元EV的主要用户人群可不是什么北上广,更多则是四五线这类非限牌城市。元EV定位明确、目前也无直接对手,这说明什么?

一、这个级别的电动市场是真的有潜力!

二、很多厂家对电动车的用户人群定位在一二线城市的社会精英,很可能在开始时就不完全对。

所以像长城欧拉的市场是真的有,这也是为什么比亚迪会在接下来的上海车展亮相e1,因为大家都看到了共同的市场。

本田Honda e会不会来中国还难说,但这车的定位相对更符合当下的交通环境,200km的续航是WLTP标准下测出来的,这和很多电动车对外宣称的最大续航里程还是不一样的,200km的续航更加真实,而等速续航测出来300km的成绩实际驾驶可能也就200km。


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