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时间:2019-05-02 17:47 来源:[db:链接]

文/ 江浩

主编/ 孟笑宇

自从去年广州车展首次亮相后,亚洲龙就成为了话题度最高的日系车型。常看见有人拿它与凯美瑞作比较;也有人会说其会抢了雷克萨斯ES的风头;甚至还有人放出皇冠即将停产的消息,说亚洲龙就是继任车型。

皇冠停产不是小道消息说了算的,更何况就算皇冠在国内停产,也可以以进口的身份进入国内市场,所以说皇冠停产亚洲龙继任的消息,不过是一汽丰田为了给亚洲龙造势罢了。

所以说真没必要将亚洲龙拿来和谁比,它不是谁的继任车型,也不是为了和谁竞争,更没有抢谁的风头。

虽然亚洲龙和广汽丰田的凯美瑞以及雷克萨斯的ES都出自丰田厂家最新研发的TNGA架构下的GA-K平台,但其也早以AVALON的身份在北美市场火了好多年了,所以说亚洲龙其实就是一辆独立的车型。

而我们需要探究的其实只有一个问题,那就是——凯美瑞和皇冠之间真的需要一辆亚洲龙吗?

独立于凯美瑞和皇冠之间的亚洲龙

其实从价位来看,我们就可以说亚洲龙存在于凯美瑞和皇冠之间,却又“独善其身”。凯美瑞的定位应该是20万左右,皇冠则高达30万左右——那么问题来了如果消费者是25万左右的预算,选择凯美瑞的顶配还是皇冠的丐版?

选前者有点自降身份,选后者又有点死要面子活受罪。这时候一辆定位于25万左右的车型就显得更加合适,于是亚洲龙来了。

车身尺寸来说,超过4米9的车身长度与接近2米9的轴距,让亚洲龙都毫无疑问的定位在了凯美瑞与皇冠之间。有人说这可能会让广汽丰田的凯美瑞和一汽丰田自家的皇冠,甚至是雷克萨斯ES销量受到冲击。

但在我看来,更担心的应该是是奥迪A4、宝马3系、奔驰C级以及凯迪拉克ATS这种入门级豪华车型。

毕竟如果非要将亚洲龙和自家的“亲戚”扯上关系,我只能说其拥有皇冠的一点豪华属性,又比凯美瑞更加实用,还带了一点雷克萨斯ES的设计感。将近亲的优良血统全部汇聚一身,成为了一辆独立车型。

雷克萨斯灵感注入的外观

外观方面,亚洲龙整体设计基于海外版本保持了高度一致,犀利的车头融入了大量雷克萨斯家族的设计语言,纺锤式的中网加入,让亚洲龙成为了目前丰田家族“嘴最大”的一款车型。不过这样的设计语言确实给了新车更强的冲击力。


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