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时间:2019-05-02 18:16 来源:[db:链接]

2018年,大众集团在中国的两家合资汽车公司总共取得了3481743辆的销售成绩,其中,上汽大众全年销售2065077辆,一汽大众全年销售1416666辆。2018年,斯柯达共向中国客户交付汽车341,000辆,同比增长4.9%,大众旗下豪华品牌奥迪2018全年交付新车660888辆,同比增长11%。

大众汽车之所以在中国取得如此夺目的成绩,与中国消费者的“大众情结”息息相关。1985年上汽大众正式成立,大众汽车正式成为第一家进入中国的外资汽车企业,桑塔纳从此走进中国人的日常生活。到2012年停产,经过桑塔纳20多年的口碑积累,中国消费者对“大众品质”深信不疑。这也为大众日后忽悠中国消费者提供了机会。

第一台桑塔纳在上海大众工厂下线

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一款车型,两种品质

大众虽然在美国市场不怎么受欢迎,但在中国市场却是非常受欢迎,按理说,越受欢迎的市场越受重视才是,可事实却恰恰相反。在中国保险汽车安全指数(C-IASI)诞生之前,大众所有在中国国产的车型都是“五星安全”评价,大众集团伙同C-NCAP欺骗了中国消费者数十年之久。

上汽大众最热销的SUV车型之一的途观L,在C-NCAP的碰撞测试中获得了全五星的安全评价,按理说途观L能在C-NCAP获得如此高等级的评价,在C-IASI的测试中成绩应该不会差,可事实上,C-IASI的测试结果出炉后,途观L的成绩让人大跌眼镜:正面25%偏置碰撞仅获P级最差评价,侧面碰撞仅获A级评价。

 

换了一个“考场”,途观L就原形毕露

为何国内两家专业测试机构得到的碰撞测试结果大相径庭?这就要从两家机构使用的碰撞判定标准说起了。C-IASI在碰撞结果判定标准的选择上,大胆借鉴了美国IIHS的判定标准,要知道美国IIHS可是全球最为严苛的汽车安全测试机构之一,相比之下,C-NCAP的碰撞结果判定标准就显得十分“小儿科”了。

C-NCAP的偏置碰撞测试更为宽松,获得高分更容易

为何C-NCAP不使用与美国IIHS相似的判定标准呢?因为C-NCAP不是非营利性机构,所以在得罪车企这件事上,C-NCAP可谓是谨小慎微,但C-IASI代表的是保险公司的利益,所谓“敌人的敌人就是朋友”,与汽车企业天然的利益冲突,让C-IASI与消费者站到了同一战线上。

说完国内,我们再说国外。途观L并不是一款中国特供车型,所以在美国也有销售,我们查阅美国IIHS官网,发现途观L在美国IIHS的测试中并不像在中国C-IASI那样狼狈,相反,途观L在美国IIHS的测试中“全G”通过。这让我们不由得心生疑问,同样的一款车型,为何在两个国家最严苛的汽车安全测试机构中得分天差地别?合理的解释就是大众在途观L国产之后可能对其偷工减料!


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