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时间:2019-05-02 18:54 来源:[db:链接]

日前,乘联会公布了最新的销量数据,2 月新能源狭义乘用车批发销售 50783 台,同比增长 7 成,相对于传统乘用车的增速 -19% 看,新能源车表现较强;但是在进入 2019 年后,新能源乘用车已经连续两个月呈现出环比下降的趋势,时间最短、又包含了春节假期在内的 2 月相比 1 月下降了 44% 也在意料之中。

此前业内都在猜测 2019 年的补贴新政将会在 2 月正式推出,可是它成功地爽约了,虽然部分厂商推出了“保价”政策,但是补贴退坡、车型价格将要上涨似乎已经形成了共识,于是包括比亚迪、北汽新能源、小鹏在内的多家车企调整了现有车型的售价以应对补贴退坡,也在一定程度上影响了消费。

但是消费者对于新能源汽车的需求依旧巨大,以北京为例 ,2 月 25 日,北京市小客车指标调控管理办公室发布了 2019 年首期小客车指标配置情况,全年 5.4 万个个人新能源指标将在第一期全部用完。而在其他限牌城市,新能源汽车的需求依旧巨大。

以上原因综合,从而造成了 2 月新能源汽车销量同比上升幅度巨大而环比下降的幅度也不小。

纯电动 A 级车站稳主力,插混车平稳上升

2 月纯电动中的 A00 级电动车有 1.18 万台,同比增 -35%,环比增 -53% ,其占纯电动乘用车 31% 份额,较 18 年 2 月下降 50 个百分点。以上的一些列数据说明曾经纯电动车领域的霸主 A00 级车正在以极快的速度推出历史舞台,随着补贴退坡以及对续航里程要求地更加严苛,A00 级纯电动车的性价比优势将会逐步退去,销量也会趋于合理。

相比于 A00 级,今年 2 月的 A 级纯电动车是表现仍在意料之中地前进,其占纯电动车销量的比重也终于突破了50%,这证明 A 级纯电动车正式成为纯电动中最大的车型级别细分市场。而随着吉利新能源几何 A 以及广汽新能源 AION S 等车型的上市,这一级别的市场地位将会进一步稳固。

A0 级(SUV 为主)车型也在 2 月份实现了同比的大幅度增长,A 级与 A0 级是家庭用车最常见的级别,这说明纯电动车的需求正在回归市场,越来越被限牌城市居民所接受。

从销量数据上来看纯电动 MPV 的销量几乎可以忽略,2019 年这一领域或将成为一个新兴的巨大市场,无论是家庭日常使用还是商务接洽,MPV 相比 SUV 都存在着优势,尤其是在北京这样的限牌城市。据悉比亚迪宋 MAX EV 已经在不久前登上了工信部的申报目录,很可能在今年正式上市,替补这一市场的空白。

而相比于纯电动乘用车,插电式混动车车型在二月的表现更加出色,其占新能源汽车总销量的比重也在连月上涨,主要是因为插混车型更符合消费者使用习惯,而且补贴退坡对插混的影响也会小一些。


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