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时间:2019-05-02 19:01 来源:[db:链接]

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2019年汽车行业热度最高的关键词之一莫过于“关停”二字,好像哪个车企不关停一两个工厂都不好意思给别人打招呼。比如“通用汽车裁员14700人,关闭7个工厂”、“德国大众公司将在2023年底前裁员7000名员工”……大趋势大环境之下,没有一家车企过得舒服,利润下降、难以为继,企业要生存、必须砍掉不良资产,获取“主体”生存,这其中韩系车企也传来将“关闭”第一工厂的消息,虽有官方辟谣,但绝不是“空穴来风”。

数据显示,2018年全国汽车销量同比下降2.8%,这是28年来首次下跌。有观察家预测,2018年是过去十年表现最差的一年,也是未来十年最好的一年。

2018年,以现代和起亚为绝对主力的韩系车整体销量118万台,虽然较2017年略涨4万台,但较2016年相比却下滑了61.2万台,现代汽车净利润暴跌60%,起亚的利润率跌至2%。

而近期,韩国现代集团先后暂停北京现代第一工厂的和江苏盐城的第一工厂。一个月之内,韩国车企叫停两大中国工厂,涉及年产能近30万辆。尽管两个工厂命运去留问题还没有定论,但在这背后反应的正是中国车市进入负增长时代的残酷淘汰赛。

中国市场拖了集团的后腿

活生生就是一块“鸡肋”?

现代集团是韩系车型的最大车企,旗下拥有现代和起亚两大汽车品牌,它曾在2018年年初制定了年销755万辆的目标,但最终仅以740万辆销量收官,这是它第四年未能完成年销目标。制定2019年销量目标时,现代集团选择了保守,仅比2018年的目标多出五万辆至760万辆,其中现代销售目标为468万辆,起亚销售目标则为292万辆。

现代集团丢掉的销量,基本来自于中国市场。以2018年销量为例,北京现代设定销售目标为90万,最终年销量仅实现了79万辆,相比2014年的112万辆少了33万辆;东风悦达起亚则仅实现了35万辆,相比于2014年的65万辆少了30万辆,两者缺口相加约为63万辆,恰恰是现代集团追平年销800万辆的差距,这也表明在其他区域市场现代集团并未有所下滑,中国市场拖累了其在全球的业务。

过去几年,中国作为全球最大的汽车消费市场,跨国车企正在分享中国车市强劲增长的红利。随着经济全球化进程的不断加速,中国市场对跨国车企的重要性已经得到印证,对跨国车企来说,中国市场规模足够巨大,同时一个稳定的中产阶级正在形成和扩大,这些都在吸引越来越多的跨国车企愿意把价值链上更多的环节转移到中国市场。


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