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时间:2019-05-02 19:03 来源:[db:链接]

C3-XR,既不是雪铁龙品牌传统的冲量车型,又不是品牌的旗舰车型,但就是它的中期改款版上市,却迎来了雪铁龙品牌全球CEO林捷声其助阵,这是何缘故?

雪铁龙品牌全球CEO林捷声

提起法系车在中国,真是让人又爱又恨。它们有着忠实的拥趸,但整体销量却在近两年直线下滑。来到中国已有30多年历史的法国PSA集团就是其中典型的代表。

在PSA集团中有两个大家耳熟能详的品牌,一个是标致,另一个就是雪铁龙。在与东风汽车集团成立神龙公司以来,包括富康(老三样之一)在内雪铁龙品牌车型曾经创造过属于自己的销量辉煌。

天逸SUV

记得那还是在2015年,雪铁龙品牌在华年销近30万辆,但之后受产品更新速度慢、渠道羸弱,效率低下以及背后中法双方分歧这种深层次的原因影响,雪铁龙下华销量每年呈两位数下滑,即便在PSA“将更多SUV投入中国”战略下,有天逸、云逸SUV助阵,品牌销量仍没有起色(2018年品牌实现11.78万辆,同比跌幅达到23%)。

这种情况再不改变,这个同大众同时期来到中国市场的老品牌,将有彻底淡出中国市场的风险。为此,从神龙公司层面,在今年不仅高管团队进行的更替,包括东风雪铁龙在内的两个品牌负责人直接进入执委会并向神龙公司总经理直接汇报,以提升效率。

同时从现实出发,也为了激励整体团队士气,神龙公司将今年的销量目标仅定在了23.5万辆,是2018年销量总销量的一半。而其中东风雪铁龙的目标不足10万辆,虽然继续下滑,但这与其更有针对性地推产品有关。

据了解,在神龙公司内部将2019年定义为神龙汽车回归健康发展轨道的转折年,也是生死之年。作为雪铁龙品牌将更加聚焦一些可以体现雪铁龙品牌调性以及对未来产品有承接的产品上(从目前看如双“逸”、C3-XR等),并将部分车型首发放在中国,营销资源也更加向这些车型倾斜。

可以看出,这是一个整体收缩,以便生存下来的节奏。这种认“怂”对于在目前整体车市发展之中的雪铁龙品牌很有必要。虽然林捷声发布了让中国市场“重回第一”的计划(重回全球单一市场第一),但笔者认为,先做好当下,稳住经销商的盈利水平,才是关键。


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