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时间:2019-05-02 19:10 来源:[db:链接]

新能源汽车势头正旺,如今纯电技术出现了两种发展路径,第一种最为普遍,即基于传统燃油车改造成纯电动车,俗称“油改电”;第二种则是开发全新的“纯电专属平台”来打造产品,没有相对应的燃油车版本。

尤其是第二种,似乎有流行的趋势,最近有不少汽车厂家以“纯电专属平台”为卖点进行宣传。比如刚上市的欧拉iQ,就是基于中国首个电动汽车专属平台——ME平台打造,在欧拉iQ身上,找不到任何一款燃油版长城车的影子。

为什么开发“专属平台”?

上汽、广汽等主流车企也开始为电动车型打造原生平台,均宣称“专属平台”开发的电动车才更靠谱,因为燃油车的设计和无法完美顾及到纯电车的设计需求,很多“油改电”的产品,电池的布置只能将就燃油车的布局,有的甚至直接挤占后备箱,从而限制电池能量密度的提升。

根据麦肯锡的论述,传统车企做的“油改电”,在投入有限又要保证安全的条件下,其实做了很多的折衷,与投入巨大的专有平台之间,有着非常大的鸿沟的;体现在续航里程,体现在整个空间利用率还有整车的特性上。当拆解这些车辆的系统布置和部件的时候,是非常明显的。而“专属平台”可以使电池的模块设计达到最优状态,带来更长的续航,并使整车布局更合理,安全性更高。

在目前“纯电专属平台”的宣传口径里,其它技术路线好像变得一文不值,果真如此吗?

事实上,全新平台需要投入多少,在具体的平台开发上有哪些实际的要求,是一个很现实的问题。对于新造车企业,本身不会造燃油车,其出发点也是需要一个基础规格,从某种意义上来说,全新开发平台有可取之处。

“模块化”有大不同

不过在燃油车为主的时代,绝大多数传统汽车厂家为了降低研发成本,直接采用燃油车领域非常成熟的结构和技术更为常见。毕竟2018年国内新能源乘用车销量仅为100万辆,只算是全年汽车销量——2808.06万辆的小小零头,耗费巨资开发“专属平台”可谓一点都不划算。

结合时下最热门的“模块化”理念,有汽车厂家认为基于燃油车开发纯电、混动、燃油共享的平台,显然是性价比更高的方向。

在国外,丰田早于2012年就提出了TNGA(Toyota New Global Architecture)新全球架构,被誉为是汽车工业的一场“革命”。

何为“架构”?以前为了快速高效,经济推出更多的产品,由此产生了平台;平台多了之后就需要架构统一去用相同技术方案和工程手段实现。


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