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时间:2019-05-02 19:20 来源:[db:链接]

Jeep=SUV=越野,我相信在大多数人们心中这就是Jeep的标签,在过去Jeep也是这样在一直努力塑造自身的专业属性,差异化竞争、扬长避短,反正在跟SUV有关的、沾越野边的,Jeep都给自己的产品打上了各种不同的专业属性。然而,这次Jeep在名为“WHAT’S NEW 之专业SUV再进化”的Workshop上,竟然聊起了节能、环保,那么在节能、减排、环保、新能源等概念大行其道的时下,Jeep又会带来什么呢?

本次活动上Jeep一共带来了两款新发动机作为主角,尽管没有给我们安排极具专业角度的发动机拆解、剖析方式的讲解。(当然即便这么做也没什么用,因为没多少人能看得明白。)不过,官方工作人员还是通过比较直接的方式进行了产品介绍,而我也为大家简单转述一下。

首先登场的是GSE-T4发动机,这是一台四缸1.3升涡轮增压缸内直喷发动机,发动机使用了第三代Multi-air全可变气门调节技术,最大功率127kW、最大扭矩270N·m,官方百公里油耗为6.0升。

好了,官方给出的发动机信息陈述完了,我简单地为大家解读一下。目前,这台1.3T发动机是Jeep乃至整个克莱斯勒旗下排量最小的发动机,其动力数据堪比2.4L或2.5L的自然吸气发动机,至于实际表现还需要等相应的量产车推出后才能了解,所以这里说的一切都是账面数据分析。在此之前大家应该都对自由侠上搭载的1.4T发动机有所了解,由于有了菲亚特的出现,小排量涡轮增压发动机对于Jeep也不再是难题。在对发动机介绍时官方曾强调,出于发动机工作稳定等方面考虑,不会打造3缸发动机,或许也可以换句话说那就是尚未解决3缸发动机抖动不稳的问题,因此无法通过技术手动减轻发动机重量,目前只能依靠减小排量、增强性能来达到更好地节能表现。其实对于消费者而言,3缸、4缸发动机并不重要,降低油耗、保证动力就可以了,所以GSE-T4 1.3T发动机只要在实际表现中有一份好的成绩单,那就不枉费官方工作人员的一番渲染。

下面登场的主角采用了GME-T4发动机,我个人认为它才是最大的主角,或者应该说是与GME-T4相关的PHEV插电式混合动力系统。既然PHEV系统,那么必然有电机与之相配合,而且在大指挥官PHEV车型上提供了两台电机。虽然GME-T4发动机有着不错的性能参数,195kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩,但是对于这套插电式混合动力系统来讲,人们更关心的是油耗表现,官方同样也给出了百公里不高于1.7L的官方数据。另外官方数据表示,这套插电式混合动力系统的纯电续航里程为70km,综合续航里程至少在900km。


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