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时间:2019-05-02 19:29 来源:[db:链接]

纵然今年的车市国产品牌MPV产品不断,但国内MPV市场的头把交椅上还是有着宝骏730的名字。2014年7月,宝骏推出了紧凑级MPV——宝骏730,主打6-10万经济性MPV市场,撑起了中国三四线城市家用车保有量的半边天,据统计,宝骏730自诞生至今,四年间累计销量已经超过了119万辆。

发动机从1.5L自然吸气到1.8L自然吸气到1.5T涡轮增压,变速箱从MT到AMT再到DCT,19款宝骏730则一鼓作气推出了手动挡、DCT、轻混、CVT四种变速箱的配置,实力储备可谓强大不已,本次擎哥所试驾的就是其CVT版本车型。

当730遇上CVT

CVT变速箱凭借着平顺、省油的特点,通常被认为是家用车的最好选择之一,在此前的用户调研中,在宝骏车型上使用CVT变速箱的呼声很高。为了满足消费者的诉求,宝骏联合博世、联电等一流供应商,共同开发了该款变速箱。

也许是变速箱的变化太亮眼,很多人也许会忽略掉新车的发动机也悄然发生了改变。同样是1.5T涡轮增压发动机,参数却相比以往的发动机有了一定的提高。最大功率为111kW,最大扭矩250N·m,比旧型号发动机在功率上提高了1kW,扭矩提高了20N·m。据说这台发动机严格按照通用汽车全球动力总成开发流程(GPDP)开发制造,经过了10000小时的耐久、深度热冲击等严苛的台架试验,及30万公里单机极限寿命试验,可靠性上很有保障。

从实际试驾的感觉来说,换上CVT变速箱的宝骏730动力输出比较线性,没有很明显的涡轮介入感,同时相比于DCT变速箱,CVT变速箱完全解决了行车顿挫的问题。当然,换上CVT变速箱后,宝骏730的动力输出不仅仅变得线性了,同时也更加温和。它可能无法满足那种随叫随到的动力响应,但是顺滑、舒适可能对于一款MPV来说更加重要。

再加上高配车型采用的、同级别车型中很少见的五连杆后独立悬架,并且配合来自德国的SACHS减震器,使得悬架会很柔和的将震动隔绝开,身体也不会随着路面的细小起伏而有摆动。到了大颠簸路段,悬架的回弹速度虽然不快,还会伴随一些多余的跳动,但那种舒适的感觉却很难让车内乘员皱起眉头,整体表现非常符合一台家用MPV应有的调性。

其实在擎哥看来,宝骏730能热销的一大原因是贴合了中国消费者的需求,此次升级后的车型不管是动力组合还是悬架结构,都是对家庭用户需求的满足,这或许已经在很大程度上预示着新车未来值得期待的市场表现。


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