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时间:2019-05-02 19:40 来源:[db:链接]

转眼间已是3月份的下旬,2月份的汽车销量早已出炉,据中汽协统计的数据来看,今年2月份的汽车销量仍然不是很乐观,2018年的低迷仍在继续,数据显示2月份汽车的产销分别完成141万辆和148.2万辆,同比分别下降17.4%和13.8%,其中乘用车产销分别完成114万辆和121.9万辆,同比分别下降20.8%和17.4%,所以国内车市的寒冬依然在继续。

曾获设计大奖 两年后迎来升级

市场需求在下降,但是竞争对手却在不断的增加,越是在“残酷”的环境中,车企就越是需要提高产品的竞争力,以此来超越对手获得消费者的认可,从而不至于被边缘化,这样的例子之前就不少见,随着车市竞争的进一步加剧更是屡见不鲜,今年就有很多,比如刚上市几日的全新一代速腾、新一代东风标致508L等,当然还有正待上市的荣威i6plus。

荣威i6plus之前的荣威i6在自主乘用车中的轿车领域其实已经算是取得了不错的成绩,2017年上市,据销量数据显示其上市当年的总销量达到63770辆,平均月销量超过6000辆,这其中除了因为上汽荣威在自主乘用车中有一定的声望之外,更多的还是其超高的颜值和同级不错的产品实力。

荣威i6获得过全球四大设计大奖之一的“G-Mark全球设计大奖”,与有设计界的奥斯卡之称的红点设计大奖不同,“G-Mark全球设计大奖”不仅关注颜值,据悉还关注产品的综合性能,因此,即使没有红点设计大奖的名声突出,但是“G-Mark全球设计大奖”仍然是荣威i6实力突出的重要见证;另一方面,荣威i6 的16T车型还曾以2.99L/100km的极限油耗,打破过世界吉尼斯纪录,这些都足以证明,它确实是国内自主品牌中不可多得的一款紧凑型轿车代表!

“plus”的重点并不在尺寸加大 而是另有所指

荣威i6上市至今快两年的时间,虽然有不错的销量,但是在这个竞争越来越激烈的境况中,不进则退是真理,为了进一步加强荣威i6在紧凑型轿车市场的影响力和市场占有量,上汽荣威推出了荣威i6plus,经验上来说,听名字会认为是荣威i6的加大版本,但是实际上尺寸上的变动其实并不大。

与荣威i6相比,荣威i6plus的车身尺寸并没有很明显的变化,其长宽高分别为4671*1835*1464毫米,只有宽度增加了4毫米,需知这样的尺寸却也算是很优秀的,毕竟其宽度已经接近帕萨特,只相差1毫米,轴距仍然是在同级很有竞争力的2715毫米,接近有些B级车的尺寸,也正是这样,荣威i6plus的产品经理在为我们静态解析这款新车时提到“最壕套内面积”这一说法,在随后的静态拍摄中小编也感受到了车内967毫米的头部空间确实能给人带来异常舒适的乘坐感受。


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