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时间:2019-05-02 19:42 来源:[db:链接]

时间倒退到2017年,丰田(日本第一)和铃木(日本第四)达成合作协议,主要针对技术层面深度合作。近日丰田确认将会贴牌铃木旗下的小型车在部分市场销售,另一边的铃木将会获得丰田的混动、纯电技术。谁不知道丰田的混动技术厉害,甚至稍加修改,插电混动就是指日可待的事,由此看来,铃木真的赚翻了,但只要仔细一看,丰田似乎才是大赢家。

根据协议,铃木旗下的Baleno、Vitara Brezza等车型将贴上丰田标在印度以及非洲市场销售。没错,就是印度,又一个人口经济极其夸张的国度。或许你会感到不解,上年铃木先后与昌河、长安解除合资协议,直接退出中国市场,在国内已经没有销量的铃木,为何丰田还要贴牌在印度销售?其实只要看看印度的销售数字就知道了。

铃木专注造小车的企业已经不再适合在国内生存,毕竟我们的生活水平已经提高不少,豪华品牌的价格也越来越亲民,自主品牌也日渐成型,可以说铃木已经没有生存空间,但是铃木在印度却玩得风生水起。在我看来,铃木退市的大概意思是,不想在中国市场浪费弹药,养精蓄锐在其他市场爆发更合理。

不说不知道,2017年风神铃木(Maruti Suzuki India是铃木与马鲁蒂的合资公司)的市场占比高达49.7%,达到2018年更上升到51%,也就是说,一个家公司卖的车比其他所有车企卖的车都多,什么塔塔、福特、丰田、本田、现代都被完全套圈。什么叫套圈?看看具体数字就知道,风神铃木去年一共卖了超过170万辆,而排第二位的现代只有55万的销量,够吓人吧。

从Jato英国的全球汽车销量作为参考,2016年的时候,印度汽车总销量还处于第五名,落后于德国,只用了两年时间,印度在全球汽车市场都不太景气的大环境下依然获得3.3%增长,一举超过了德国,排到世界第四大汽车市场,年销量接近400万辆,而其中铃木就占了一半有多,这还有不合作的理由?简单来说,丰田做着当年大众进入中国市场的事情,就是技术换市场。

中国也经历过汽车的萌芽阶段,曾经的奥拓也是一款梦想之车。0.8c.c.发动机、4挡手动变速器、扭力梁的后悬挂、紧凑的空间,以现在的眼光当然看不上它,但在经济刚起步,价格相宜、耐用、维修成本低廉的奥拓也赢得了好多人的认可,毕竟那年代就适合这种经济型的小车。小车又是日本企业的强项,在日本铃木又是其中的强手,一切就顺利成章了。


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