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时间:2019-05-02 20:23 来源:[db:链接]

今天是2019年4月1日。从今天起,国家对制造业降低增值税的决定正式生效。借降低增值税生效之日,又有多家大众品牌汽车厂商宣布官降。之前,已有多家豪华汽车品牌宣布降低厂商建议零售价。

许多厂家在官宣中都说,此次降低厂商建议零售价(指导价),是为了响应国家减税降费号召,真正让利给中国消费者。但是也有人认为,在目前价格倒挂十分普遍的情况下,仅仅降低几个点的指导价,对于成交价格并没有多少帮助,消费者享受不到多少红利。

从目前宣布下调指导价的汽车品牌来看,除了少数品牌指导价和成交价基本一致,指导价下调后成交价也会随之下调,消费者可以得到实实在在的豪车。而大多数汽车品牌,经销商本来就是赔钱卖车,即使下调指导价,对成交价也不会有什么影响。许多汽车品牌的成交价已经远远低于厂商建议零售价,其幅度甚至高达20%以上。下调3个点的指导价根本就是一场毛毛雨。

还有人担心,汽车厂家纷纷下调厂商建议零售价,会不会导致又一场价格大战。其实不必多虑,价格战早就打起来了,而且越演越烈。

中国最近几年有一个奇怪现象,就是什么都涨价,只有汽车在降价。其实,和汽车有关的原材料、零部件、人力成本也都在涨价,为什么汽车整车不但不涨价反而不断降价?一方面是由于规模扩大而降低了成本,另外一个重要原因就是严重的产能过剩带来的供过于求。在如此激烈的竞争下,谁也不敢涨价,涨价就是找死。

尽管有人不承认产能过剩,但是库存积压如此之多,充分证明了产能过剩、供过于求是基本事实。

中国汽车工业协会发布的2018年汽车批发数据是2808万辆,而根据交强险整理的汽车零售数据只有2513万辆,相差近300万。正常情况下,批发数和零售数应该大体一致。但是在不正常的情况下,批发数远远大于零售数,说明非正常库存多了近300万辆。

为了降低非正常库存,减少经销商的压力,今年前两个月许多汽车厂家有意压缩了产量,减少了批发量,这本是一件好事。但又被一些不专业的媒体讥为开门黑。

只有经销商能赚钱,汽车市场才能正常发展。只有价格稳定,汽车市场也才能稳定,才能够良性发展。


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