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时间:2019-05-02 21:07 来源:[db:来源]

时隔五年重返台湾,口口声声是来逛台北展的,实际上我一周的行程只有一天在南港会展中心,而且只是如白马过隙般粗略扫了小半场展会。能带给大家的干货有限,多多包涵。更多有关台北展的资讯可关注美骑网和骑行家等专业媒体。以下根据我的个人感受大概说一下展会的事情。

行业是否有在回暖?

自从国内自行车行业在2017年接近跌入谷底,这个问题无时无刻不被人提起讨论。足够长的悲观期过后,今年似乎需要一些新的思维。从我今天(28日)逛台北展的情况来看,现场人气和氛围之浓让我有种重返六七年前刚入行的感觉——这种被我们唱衰多年的大型室内自行车展,似乎迎来了“回光返照”。考虑到今天是开展的第二天(我昨天才到的台北,没进展馆)——既不是开幕日,也不是公众开放日;能有这样的热闹场面超出我的预期。

一方面,也许是由于台北展在去年“骚操作”,把展期改到了10月,导致展会效果大幅缩水,今年等于是让积攒了两年的流量一次性爆发。另一方面,随着海獭古典赛这种偏重于体验的户外展兴起,传统自行车展普遍走下坡路,不过台湾作为全球自行车产业重镇,有着极强的OE和上游属性,因此在供给侧回暖的行业环境中,台北展也迎来了反弹。(以上两点都是我猜的,没有数据支撑,猜对了别见怪。)

在今天的展会中,我见到不少海外(包括欧美和东南亚)的品牌商,采购商到场,以各种主观感觉上很积极的状态在开展业务,如果你也置身于此,一定会感觉这是个能做一番事的行业。

从我身边的朋友圈出发,今年来台北展的从业者朋友也明显增多(也许是因为我也来的关系,有注意力效应),想要通过台北展平台打品牌,出海的厂商也表现出比往年更高的积极性。这似乎不是什么坏迹象。

诚然,国内市场要想重新提振,还没法走得太快。这是一个百废待兴的市场,共享单车余波未了,关店潮持续以致自行车运动人数不升反降,代理商+微商模式导致商业环境劣化等问题依然存在。但谷底总会到来,也总会过去,也许就在大家看得见的未来。

产品趋势之电助力车

公路车的技术趋势信息十分对称,不过对于电助力车,国内车友可能不会有直观的了解。

从我的见闻出发,2016年去环法现场做报道,去到一个山地车公园,发现公园里出租/销售的AM/DH山地车已经有一半以上是电助力车。而早在2013年左右,欧展就已经在陆续炒热电助力山地车。这个产品形态为何在欧美如此受欢迎?原因可能很容易想象,因为他们山多,山地车公园多,电助力车能让他们出门骑车更轻松,同时不影响他们享受强调技巧性的下坡路段。


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