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时间:2019-05-02 21:14 来源:[db:链接]

 

这次让我们省略掉普通消费者毫不关心的“奥迪为什么要造e-tron这台车”的前置问题,先来看看这款车的几个关键体验。如果你感兴趣,你或许会花一点点钱来阅读那篇超过一万字的详细解析;如果只是想追求点阅读趣味,这篇独家的试驾体验也能够让你更中立客观地看到豪华第一阵营的首款电动车表现。

静态体验:没有惊喜,也没有失望

e-tron无论是外形还是内饰都是一台实打实的奥迪车型,却没有带来惊喜,虽然也没有让人失望。

侧裙与车门的交接处特意以褶皱为造型,目的是避免侧裙的尺寸太过巨大。这样的设计被用来突出车型属性,暗示沉稳的电池位于车体下方,上方是较为明快的车身。由此产生的后车门侧裙上的锐利凹槽与圆形的轮拱无法相衬,所以在侧裙的尾端加入了舢舨造型,通过这一造型过渡到车尾的保险杠。下层车身的厚度在车尾达到了最大,包络较低电池包的同时避免类似梅赛德斯奔驰EQC那样臃肿的车尾造型。

 

▲e-tron看起来比EQC更为苗条

坐进e-tron的第一感受是高地板。1.高地板降低了座椅高度,感觉要比Q8的坐姿还要低一些;2.高地板与低车身一起压缩了风挡面积,所以第一次在奥迪上找到了些许“奔驰牌大浴缸”的感觉;3.高地板抬高了腿部空间轮廓,需要在探出的中控台下方挖一个空间出来,留下了一个形状奇怪的手套箱盖板。

 

▲中控台的形状非常奇怪

 

▲e-tron(左)与ES8(右)门槛宽度对比

e-tron的门槛宽度还算合理,与Q7/Q8差别不大,猜测可能与电池壳体较小的安装边缘尺寸相关。反例则是蔚来ES8,可能要照顾换电功能而边缘宽度较大,影响了电池壳体的安装结构,所以门槛宽度较宽,上下车颇有不便。

双屏MMI系统第一次出现在新一代A8上面,随后陆续推进至所有高端车型序列(除去Q7),不同配置之间的差异在于屏幕尺寸以及扩展功能上面,具体系统细节不再多述,可以参考此前关于A8的文章。(《变革中的旗舰,深度解析全新一代奥迪A8|驾仕阅读免费版》)

 

触摸屏对于位置的要求非常苛刻,要求驾驶员要有合理的操作姿势,所以中间屏幕要放在整个中控台的最前端。屏幕的位置越低,倾斜角就越大,中控台的轮廓就越突出,下层区域的阶梯状必然更明显,也就越可能阻挡下层屏幕视线。恰好e-tron的中控台位置受地板高度原因位置较低,所以轮廓非常突出,侧截面非常奇怪。


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