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时间:2019-05-02 21:33 来源:[db:链接]

一会儿电动化、一会儿自动驾驶、一会儿新势力造车,统统充满着话题与爆点,那时传统车企只是站在一旁看热闹?还是苦苦练功?相对电子产品的更迭来说,机械层面的技术发展却是慢得可怜,往往研究个十年八载才可能出成果,但在燃油车依然占主导的今天,这些科技更显珍贵。庆幸的是,上年的发动机技术突飞猛进,值得盘点与细看。

两田都拼热效率

经常有人问那款发动机好,这真的不好回答,平顺叫好?油耗低为好?技术先进好?还是维修成本故障率低叫好?虽然发动机很复杂,评价指标有好多,但归根结底好不好其实只要看热效率。是的,好多厂家都不会提及自家发动机的热效率,网上也很难查到,我就这么说吧,只要查不到的,合资大厂基本可按35%-37%(平均水平)衡量,而上年丰田、本田搭载在新车上发动机热效率已经拔高到40%以上。

从能量守恒的角度出发,热效率可以理解为对每滴燃油的能量利用,如果以相同的驾驶习惯衡量,热效率越高油耗就越低。当然,还需要结合使用工况,就像涡轮增压发动机一样,在特定条件下它确实省油,但也并非全工况,从之前丰田给出的发动机工况图来看,汽油版机器达到40%热效率的范围十分宽广,意味着在更多情况下都有好的油耗表现。

达到高热效率要靠一点点慢慢的技术积累,例如丰田的思路是把普通发动机系统损耗降到最低,水泵用电的、机油泵用变排量的、激光熔覆工艺打造气门等等,才到我们经常听到的双喷射、排气歧管集成之类。相比汽油机器而言,混合动力的效率更高,达到41%。

41%是全球热效率最高的机器,但是另一边本田的混动热效率也相当厉害,从大技术角度看来,第十代雅阁使用的混动系统与上代似乎区别不大,但就是能把原来38.3%提升到40.6%,它使用的方法与丰田差不多,发动机内部都经过一系列降低摩擦的措施达成。日本企业先天性的省油功力还是比欧、美强,虽然在路况或者高速时候,欧系的涡轮发动机也有5-6升的百公里油耗,但混动车型却能在市区或者较堵塞的地方实现,如果不是政策支撑,估计PHEV的风头也不可能盖过两田的强混,更别提48V了。


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