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时间:2019-05-02 22:05 来源:[db:链接]

面对日益严峻的环境问题,全球车企都将担负起更新能源实现脱碳的责任。此时,大众汽车集团如此坚定地推进电动化,加大自我变革力度,也是作为全球第一大车企的前瞻意识和使命感使然。

当转型的决心足够强烈,大象的转身也可以迅速而自如。全面推进电动化进程的大众汽车集团,正在演绎一场姿态自如的大象转身。

4月15日上海车展前夜的“大众汽车集团之夜”上,大众汽车集团除了带来旗下各品牌的多款新车型之外,也展露了这家目前全球销量最大的汽车企业在电动化变革方面,重押中国市场的进取之心。

以中国为先导

大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示:“大众汽车集团(中国)计划将在2019年全面加速电动化进程,14款新能源车型将在今年发布,为客户提供前所未有的、丰富的产品选择。随着明年两款首批基于MEB平台车型的发布,以及在数字化领域的投入,我们将携手合作伙伴,为重新定义中国移动出行方式奠定基础,并为推动其转型共同努力。”

如此同时,大众汽车集团计划到2028年在中国生产1,160万辆纯电动汽车,这个数字将占据集团全球纯电动汽车目标产量2,200万辆的一半以上。

要知道,对于大众这样的在传统内燃机时代占有绝对话语权的欧洲车企,要把发展重心从过去的内燃机方向,快速地向电动化方向转移,是一个无比艰难的决定。

根据大众汽车集团官方的数据显示,2018年大众全球销量为10,834,000辆,其中中国市场贡献了近4成的份额。但在这4,207,100辆新车中,新能源销量却是微乎其微。

尽管与燃油车的销售体量还无法同日而语,但中国市场的新能源产业浪潮已经风起云涌,而且在中国新能源浪潮所发动的新一轮角力之下,全球汽车格局将有可能重新改写,全球任何一家车企都难以无视。

另一个不容忽视的事实是,今年3月26日,新一年的新能源补贴政策通知发布,通知显示,纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元,相比较2018年减少50%。插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。退坡力度之大,几乎令全行业都感到意外。从补贴退坡的坚定程度可以看出,2020年补贴完全退出已是既定事实。

“在中国市场发展新能源汽车大众是玩真的。”冯思翰前不久表示,“在全球范围内,新能源汽车都围绕中国展开研发,因为新能源汽车绝大部分销量都来自中国,大众汽车的目标十分明确,我们希望成为中国新能源汽车第一品牌”。


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