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时间:2019-05-03 14:00 来源:[db:链接]

根据外媒报道,本田Clarity PHEV已经连续第三次荣登北美混合动力车销售排行榜榜首,击败了此前的销量王——丰田普锐斯 Prime,而之前呼声甚高的雪佛兰Volt,也遭遇了销量滑铁卢。从12月份销量来看,Clarity PHEV的销量达到2770辆,首次超过了美国所有其他插电式混合动力车,而丰田普锐斯 Prime销量则为1123台。在之后的1月份,Clarity PHEV销量为1192台,普锐斯 Prime销量为1123台。在接下来的2月份,Clarity PHEV的官方销量为1213辆,普锐斯 Prime销量为1205辆,双方仅有8辆的差距。

本田的Clarity PHEV意外夺冠,可谓是让人大跌眼镜。提及丰田在混动方面的地位,恐怕相当一部分消费者都会翘起大拇指,也有人曾言:“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另外一种是其他混动”,由此足见丰田在混动行业的地位。

丰田普锐斯经过了四代车型的更迭,在过去的20年间都拥有不错的销量成绩,号称是混动行业的中流砥柱。而在全新一代插混车型——普锐斯 Prime自上市以来迅速蹿升至新能源销量榜的前列。而相比之下,本田Clarity PHEV明显在口碑上落后普锐斯一头,在混动模式方面,P3架构的本田Clarity PHEV也明显处于弱势地位。

丰田在混动方面的成就离不开E-CVT的变速箱,正式E-CVT变速箱,成就了丰田在混动领域的霸主地位。从具体运作原理来看,E-CVT结构实在是简单至极。从图中也可看出,本田行星齿轮连接1、2号两台电动机,在起步阶段,1号电动机开始介入,与内燃机共同工作。随着速度的提高,1号电动机开始达到操控的极限,而在此时,2号电动机接替1号电动机工作,1号电机则停止运转,随着齿轮发电,并为2号电动机提供电力支持,多余的电力则随之储存至储电池。

也就是说,丰田混动并不是单项输出,而是双输出,在内燃机运转的各个阶段,两台电动机各有不同的工作。在E-CVT领域,仅有丰田与通用手握此技术,而丰田凭借着其独到的眼光以及整车研发技术,将自己的混动系统逐步做大,成为了该领域中不可动摇的霸主。

相比之下,本田在混动方面则落后丰田不至一步,首先是在E-CVT领域,由于丰田的技术壁垒存在,使本田不得不令辟蹊径研发自己的混动技术。

从本田的i-MMD系统构型来看,其属于典型的P1+P3架构,这一架构具有能耗差、驾驶舒适性难以保证、技术含金量也不高,但其最大优势在于纯电驱动和动能回收的效率比较高,在急加速以及高速运行阶段也明显优于丰田混动架构。


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