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时间:2018-11-04 00:01 来源:https://www.qctt.cn/news/383028

日益上涨的油价让更多消费者考虑入手新能源车型,但新能源汽车也有着自己尴尬的地方,纯电动车续航里程太短,充电时间过长;插电混动车型更像是一些应试作品,五六十公里的纯电续航里程基本就是鸡肋,而且电池没电的状态下油耗偏高。

在这个新能源汽车技术还没成熟的时期,油电混合动力车型似乎成为了一个不错的选择,没有充电的烦恼,同时也有良好的油耗表现,既然说到混合动力车型,那不得不提到下面这款车型——丰田凯美瑞双擎版。

大开眼界

早在2010年4月份,广汽丰田就把混合动力凯美瑞带到国内市场,当时国内消费者对这种新技术并不感冒,再加上超过30万的售价,初来乍到的凯美瑞双擎版并没有一个好的销量。不过它的出现让国内消费者见识到,原来一台B级轿车也能把油耗做得这么低。

第八代凯美瑞双擎版售价为23.98万起,不仅价格变得更亲民,外观造型也变得更加年轻时尚,更符合年轻消费者的口味。

随着销量的上涨,第八代凯美瑞在路上的能见度也越来越高,相信大家对它的外观造型也比较熟悉了,那凯美瑞双擎版和普通版车型在外观设计又有哪些不一样的地方?

为了彰显自己独特的身份,凯美瑞双擎版把原来黑色的丰田车标变成了天蓝色,同时还在前翼子板上方有专属的标识。不过最大的区别还是在排气管上,普通版凯美瑞采用了双边单出的排气管布局,看上去更加运动,双擎版车型则用上了更为低调的单边单出排气管。

相比上一代车型,第八代凯美瑞在外观造型上发生了翻天覆地的变化,双擎版车型也延续了这一特点,但这只是它蜕变的开始。

这真的是一台丰田吗?

进入到凯美瑞双擎版的车厢,深浅双色搭配的内饰配色给到你一种居家的温馨感,Y型设计的中控台非常吸引眼球,设计感十足。副驾驶前方以及挡把区域用上了金属拉丝饰板,让整个车厢更显年轻时尚。

第八代凯美瑞原本就有着丰富的配置,像全系标配十个气囊、主动刹车系统等,而这次试驾的是凯美瑞双擎版旗舰车型,更是拥有着奢侈的配置,方向盘电动调节、前排座椅加热/通风、3区恒温自动空调等。

为了营造更强的高级感,第八代凯美瑞双擎版还在后排配置上下了很多功夫,不仅有在副驾驶靠背位置有老板键,还在后排中央扶手设置了一块多媒体触控面板,空调温度、音响音量等都可以在上面进行操作,再加上后排座椅靠背电动调节这一奢侈装备,让凯美瑞双擎版摇身一变成为一台行政座驾。

看不见的地方才是最大的亮点

第八代凯美瑞双擎版把电池组放到了后排座椅下方,电池组再也不霸占后备箱的空间,同时也让车身的前后配重变得更加均衡,虽然电池组以及电机的出现加重了凯美瑞双擎版的体重,但这并不影响它有着灵活的表现。

先说说转向系统的感受,相比老款车型第八代凯美瑞双擎版的转向虚位更少,转向手感变得更加厚重,激烈驾驶能带给你更强的信心,开起来真有点运动座驾的感觉。

底盘表现也变得更加运动,韧性十足的悬架能在快速过弯的时候保持住良好的车身姿态,侧倾抑制比老款车型实在是好太多了。不过这样运动的底盘调校让第八代凯美瑞在舒适性方面有所减弱,牺牲掉一点舒适性换来了更强的驾驶体验,也更符合现在年轻消费者对操控性的追求。

加速表现令人深刻

基于TNGA架构打造而来的第八代凯美瑞双擎版用上了目前业内热效率最高的2.5L发动机,再加上一台最大功率为119马力的电机,整套混动系统的综合功率达到217马力。

因为有了电机的出现,第八代凯美瑞双擎版相比普通燃油版车型有着更好的动力响应性,急加速的时候电机毫无延迟地给你输出动力,随后发动机也会启动拉高转数提供额外的动力,推背感甚至比同级搭载2.0T发动机的对手来得更强。

急加速的时候发动机介入动作也十分轻柔,并不会有明显的震动。

电机的加入,不仅带来了更畅快的加速体验,同时也让发动机避免了众多效率低下的工作状况。大家都知道传统燃油车在堵车的时候最费油,走走停停的路况让发动机不能在最佳的工况下工作,导致油耗急速攀升,有了电动机和电池组以后,发动机就得到了解放,躲开了效率低下的工作状况,油耗也随之下降。

这一周试驾下来凯美瑞双擎版也没让我失望,平均油耗只是5.1L/100km,这样的油耗对于一台B级轿车来说你还能挑剔什么?

总结:

其实不用过多介绍,大家都知道这台凯美瑞双擎版有着很低的油耗,除了低油耗以外,双擎版车型还有一个加分项,那就是整车静音比普通版车型更好,因为在电机工作的情况下整车是悄无声息的前进,这时候凯美瑞双擎版还真有一点雷克萨斯的感觉。

既有低油耗的表现,也能带给你更高级的享受,在新能源汽车技术还没成熟时候,个人觉得凯美瑞双擎版是一个非常不错的选择。


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