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时间:2018-11-04 12:01 来源:https://www.qctt.cn/news/383075

前不久,三个司机“有赛车证”的专业编辑试驾了一款福特旗下曾月销两万台的家用轿车——福睿斯。目标车型为指导价11.98万的顶配版,最令人好奇的莫过于这款车搭载的1.0T三缸发动机。

带着诸多的疑问完成了一天的路测,小编针对这款车的实用性、经济性、性能等多方面进行了严苛的考察。好不容易迎来换代的福特福睿斯,到底值不值得出手?请上眼!

1.0T三缸发动机,动力行吗?抖吗?福睿斯请回答!

 

动力到底行不行?抖吗?

1.5L自然吸气发动机不必说,福特的涡轮增压发动机都可以加92号汽油,这款新福睿斯的1.0T发动机也不例外。同时,经过长期市场检验,福特的涡轮增压发动机未出现过烧机油和机油稀释问题。

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新福睿斯搭载两款发动机都是直列三缸,其中1.0T涡轮增压发动机,最大功率128马力,峰值扭矩170牛米,动力参数完全超过同级1.6L自然吸气发动机。另一款是1.5L自吸发动机,最大功率122马力,峰值扭矩150牛米。

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两款发动机油耗都控制得非常不错,综合油耗5.6升左右。从数据上看,动力和经济性在同级别车型中处于领先地位,尤其值得自主品牌关注和学习。

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在动力传输方面,福睿斯采用6挡手动和6挡手自一体变速箱,应付日常出行完全足够,与发动机的匹配十分默契。基本放弃双离合的福特,在AT变速箱方面的领悟可能更优越一些。

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在驾驶过程中,自动启停响应迅速,发动机噪音较小。虽然是三缸机,但动态和静态时与四缸机一样平稳,没有传说中三缸机抖动问题。运动模式下,提速稍慢,在2000转以内响应比较迅速,在2000—4000转时略有迟滞感,地板油时可以体会到推背感。

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毕竟是1.0T发动机,首先考虑到的是燃油经济性,在油价飙升的时代,省油是硬道理。

操控到底行不行?弱吗?

虽然是一款经济型家用轿车,但作为赛车手的小编要求还是很高的。没有操控的家用轿车,那也是耍流氓。

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在测试刹车时候,新福睿斯的表现还是令人满意的。因为全天都为道路测试,并没封闭试驾场地,所以无法提供极端情况下的具体数据。由于全系采用四轮碟式制动,这款车的刹车控制比较灵敏,直观感受是制动距离比较短。尤其是刹车踏板相对舒适,脚感很好。

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在运动状态下,方向盘指向精准有一定重量感,进弯稳,出弯预知性较好,丝毫没有侧倾的感觉。怪不得福特的工程师始终将操控性与大众车型相比。

用我们“赛车手”的思维来评价,新福睿斯的驾驭沟通感良好,很有操控乐趣。当然,这种操控感是重要的安全保障。

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在车身稳定性方面,前悬挂是传统麦弗逊,后悬挂是扭力梁半独立悬挂,明显感觉到悬挂和避震调校非常稳定并偏向舒适,整体滤震效果很好。

高速紧急制动时,车不点头。直线快速入弯时车身姿态非常稳定,这也许是一个值得点赞的加分项。

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在高速行驶时能明显感觉到胎噪,但发动机噪音并不大。17寸205/50轮胎的抓地力较好,同时也为缩短刹车距离提供了保障。

到底值不值得买?贵吗?

新福睿斯与老款相比在尺寸上没有变化,依然是长4587mm宽1825mm高1490mm,轴距为2687mm,驾乘空间变化微乎其微。

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从外观方面来看,新福睿斯最大的变化是在前脸部分,视觉效果更加立体一些;大灯的设计有所改变,也采用了目前流行的LED灯带设计。车身侧面和尾部变化不大,最大的变化的是换装了新样式的轮毂,增加了运动感。

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其他的人性化配置方面,装备有LED行车灯、后视镜自动折叠、进气格栅主动关闭,智能启停、自动空调、胎压监测和驾驶位座椅记忆调节等。

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福特福睿斯是2014年年底上市的一款针对普通家庭使用的经济型轿车,截至2018年9月,销量已超过90万辆,月均销量突破2万辆。这次换代车型只有1.5L自然吸气和1.0T涡轮增压两个版本,而1.0T发动机只装载在顶配车型上。

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自从告别了“油老虎”的黑历史之后,福特旗下家用轿车除了换代慢这一个问题之外,在技术含量和可靠性上都值得关注。这款福睿斯的燃油经济性应该是普通家庭最在意的。

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在价格方面,相比丰田卡罗拉、朗逸等车型,刨除影响终端价的各种因素,福睿斯全系定价还是厚道的。

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[总结]福特车型换代的节奏严重滞后,与他们的技术储备和研发频率严重不匹配。也许,福特中国应该醒悟了!连续6年获得全球十佳发动机称号的这款1.0T三缸机,在技术指标和燃油经济性上优势明显,也彻底颠覆了对传统三缸机的偏见。

在国家燃油消耗标准愈发严苛的未来,中国汽车市场一定是混动车型和三缸机的天下。从普通家庭使用需求出发,作为家用轿车,福睿斯的表现可以满足日常需求,尽管它也不是一款完美的产品。但,又有谁是完美的呢?


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