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时间:2018-11-13 00:01 来源:https://www.qctt.cn/news/387661

苍山、洱海,独特的地理环境,造就了大理“下关风, 上关花, 苍山雪, 洱海月”这四绝,但原本充满了诗情画意、描述自然美景的“风花雪月”,却往往被人们用作贬义,就像本次来到大理试驾的2019款宝骏530一样。

在试驾当天,小鹿听到不少对这款车并不好的声音,例如动力水平较差、悬架滤震缺乏质感、内饰用料不高档……但宝骏530只是一款预售价格区间处于8-10万元的SUV,而且还是轴距达到2750mm,比小型SUV大一号的紧凑级SUV,对比同级别车型,就会发现搭载1.5T发动机的530要实惠得多。

预售8-10万元,改款升级后的宝骏530会继续火吗?

务实的宝骏530

的确,宝骏品牌从面世以来,就以价格实惠成为市场的焦点。我个人认为,宝骏车型所能吸引消费者的,正是其实在的本质,以满足消费者的实用性为基础。对于这种使消费者把钱花在刀刃上的做法,我个人是相当赞同的。而从市场表现来看,国内消费者们也用实际行动认可了宝骏。

今年国内车市遭遇寒冬已是不争的事实,但1-9月,宝骏品牌销量达到了65.71万辆,品牌销量名列前十,其中在今年年初上市的宝骏530,1-9月累计售出9.53万辆,以平均月销量破万辆的成绩占品牌总销量的14.5%。在汽车整体销量下跌的环境下实现增长,显然宝骏靠的就是实在的车型产品。

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宝骏530算得上是宝骏品牌最有设计感的车型了,在试驾当天,有不少大理本地人就趁着我在拍照的空档,前来咨询新车的相关信息。在大理,随处可见挂着云L牌照的本地宝骏车型,在当地宝骏的知名度相当高。通过几句简单的问答,我得知当地人对宝骏车型的认可度相当高,而拥有“型鲨”车身设计语言的530,能满足他们实用性以外的需求,更能打动他们的购买欲。因此,被问得最多的,是“这款车卖多少钱?”之类的。

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如果说实用性,宝骏730拥有更大的优势,但是通过销量得知,宝骏530更胜一筹。也就是说,消费者对车辆的外观越来越讲究了。530所谓的“型鲨”设计,其实就是平行动态设计。通过在车身上大量应用水平线的设计,使车辆在视觉上显得相当硬朗,极具侵略性。而整个前脸的设计配合独特的大灯组合以及左右两个C形镀铬饰条,的确很容易让人联想到鲨鱼这种生物。

为了平顺,告别双离合

本次试驾的2019款530,相比在售车型变化在于动力总成。虽然现款车型就已经搭载了1.5T发动机,但问题在于与其搭配的,是手动或者双离合变速器。这就使谈手动挡色变以及对行驶品质有高要求的消费者望而怯步。确实,对于一款城市SUV而言,双离合变速器并不是最优的解决方案。为此,即将上市的2019款530,为自动挡车型消费者提供了更适合城市通勤的CVT变速器,另外还换装了全新的1.5T发动机,有着更优的动力输出特性,最大功率达到111kW,与旧款发动机差别不大,但峰值扭矩则提升了20N?m,达到了260N?m,而且峰值扭矩平台,由旧款发动机的2000-3800rpm,下探至1600-3600rpm。

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动力的变化,对于主打城市通勤的宝骏530而言是积极的,这台CVT变速器采自博世,而其周边部件则由法雷奥、博格华纳、舍弗勒等世界一线汽车零部件供应商提供,为变速器的可靠性打入一支强心针。在实际驾驶中,其动力输出与大多数CVT变速箱一样——平顺,而受制于近1.5吨的车重,较大的惯性,是的需要急加速时,530并不会带来强烈的推背感,但其加速表现也不算弱,0-100km/h加速时间为11.8s,达到同级主流水平。

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另外,由于采用了低惯量涡轮增压器,这意味着发动机在低转速下,涡轮就可以为进气系统建立正压,使新款发动机的峰值扭矩输出转速下探至1600rpm,从而让发动机的动力输出并不会过于突兀,与CVT的平顺更加匹配。虽然这个动力组合并不能为驾驶带来什么激情,但是对于一款家用城市紧凑型SUV而言,平顺、线性的动力输出才是用户所需的。

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相比之下,宝骏530的车身动态表现就显得不如动力系统那样舒适了。首先要强调的是,本次试驾的主要路段是大理G214国道,在这段双向八车道的道路上,有无数高耸的金属减速带,每当经过这些减速带,宝骏530较为紧绷的悬架特性被放大。此外,从底盘传来的额外震动,告诉着我530的车身刚性与同级别的合资车型还存在一定差距。

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不过,这也是大多数同级别自主品牌SUV常见的问题,而底盘的调校与车身刚性的提升,是需要不断的投入以及积累的,很难能在短时间内取得飞跃式的进展。另外,指向较为模糊,回馈力偏轻的方向盘,也预示着操控性并不是宝骏530的强项。

精彩的细节

一旦坐在宝骏530车内,就能体验到它强项所在。我们通常会用空间魔术师来形容本田造的车,因其能将车内空间系数利用,而我认为宝骏530在车里空间的处理上,并不比本田差,首先是用起来顺手且丰富的储物空间,其次是出色的乘坐空间,最会不得不提的是靠背角度无级可调的后排座椅以及纯平的后排地板。

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对乘员的友好程度,宝骏530是绝对有理由拿满分。小鹿相当重视一款车内饰的细节,曾试过不少采用高档材料打造内饰的车型,由于细节处理不当,新车下就出现内饰异响,而宝骏530在为乘员提供了舒适驾乘空间的同时,并没有忽略内饰细节的处理,例如车顶扶手,不仅有适合的会弹阻尼,而且在扶手底座上还设有了两个用于消除干涉异响的橡胶垫。这个细节,足以体现宝骏工程师为降低车内噪声,提高驾乘品质的执着。事实上,530的车内NVH表现也足够令人满意。

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其实宝骏每推出一款车型,就会成为该级别的黑马,并不是没有原因的。经过这次试驾,发现宝骏530有着宝骏车型的特质——价格实惠,舒适乘坐空间。而在此基础上,换装了全新动力系统的530,在舒适性上又更进一步,令新车更适合城市通勤,让消费者获得更加额外的品质体验。仅凭这点,就有理由相信宝骏530能够在SUV车型销量下滑的大潮中逆流而上。


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