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时间:2018-11-13 00:08 来源:https://www.qctt.cn/news/387737

近几年,造车趋势有明显地向涡轮化演进。再到近来,“三缸”的出现仿佛预示着汽车排量将越做越小。受限于资源以及环境等因素,很少有车厂通过提升排量去增强发动机性能,而是通过开发小排量发动机的潜力。即便如此,我们还是能感觉到汽车的普遍动力性能都在越变越好。无论是借助涡轮也好,机械增压或者各种混动也罢,大家的升功率数字都在变大。

而这些提升并不是无成本的,就如涡轮增压对机油、汽油都更为挑剔、且保养普遍更贵;各种混动车的售价会偏高。作为最原始的内燃机形态之一,自然吸气发动机拥有寿命耐久、对油品要求低、结构简单维护成本低等优势。如果我们对动力方式没什么其他深层次追求时,其实自吸或许是最适合我们的。

三菱4J12(2.4L)

关键词:MIVEC气门正时电子控制系统

适用车型:欧蓝德

说到三菱发动机,最具代表性的无疑是4G63系列的EVO发动机,但毕竟这台机很稀有,且不太适合家用定位。而作为自吸家用的选择,型号4J12的2.4L发动机无疑对消费者更友好。

广汽三菱欧蓝德上搭载的4J12发动机

目前4J12仍为原装进口,而国产的计划也在进行中。与之前三菱的4B1系列发动机相比,最大的不同就是改为了单凸轮轴设计,MIVEC为三菱特有的创新气门正时电子控制系统,它会通过发动机的ECU根据不同的行驶状态,自动搜索发动机的最佳气门正时,根据发动机负荷的轻重不同,达到进一步提高发动机充气效率的目的。

在实际参数中,功率和扭矩都有不同程度的提升,整体调校偏向节能。广汽三菱欧蓝德所搭载的是型号为4J12的2.4L自然吸气发动机,其最大功率为141kW(192PS),峰值扭矩为235N·m(4200rpm),比之前进口版欧蓝德搭载的发动机在扭矩上增加了15Nm。

日产QR25、HR16系列发动机(2.5L、1.6L)

关键词:适用车型广、故障率奇低

适用车型:奇骏、天籁、雷诺科雷傲、轩逸、启辰T60

提到日产,轱辘哥认为发动机才是它们的强项,就是不知道为啥日产也不爱宣传自己的发动机。就拿最近的VC-TURBO 2.0T发动机,和此前的VR38DETT和VQ37/VQ35,都可以说分别是涡轮增压、赛事化引擎、大排量自吸的巅峰之作,无愧“技术日产”之名。

雷诺科雷傲上搭载的QR25发动机

而家用发动机来说,日产也很懂得“温柔”。拿奇骏的2.5L发动机(QR25)来说,它最大功率为137kW(184PS),峰值扭矩246N·m,数据上表现一般,实际动力感受也很普通,但与CVT变速箱配合后,它的平顺性和线性加速都很优秀,故障率也是奇低,因此同样的动力总成也直接照搬到雷诺科雷傲身上。另外QR25也可匹配7AT,用于日产途达/纳瓦拉两款硬派车,所以说QR25有多厉害?又可家用又可硬派就说明问题了。

启辰T60上搭载的HR16发动机

为啥轩逸能在紧凑型车销量榜仅次于朗逸?除了其不错的空间表现外,它身上的HR16也是一大原因。尽管这是台入门级发动机,依然是全铝制发动机身,并采用双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,配合DIS燃油双喷射系统,又省油又耐用,这不就是我们买小车的初衷么?

通用LCV(2.5L)

关键词:全铝机身、缸内直喷

适用车型:迈锐宝XL、别克GL8

说到通用比较闻名的技术莫过于涡轮增压,LFV系列小排量发动机,毕竟获得过中国十佳发动机奖项,对国人用车来说各方面都平衡的不错。而想要自吸也不是不行,2.5L LCV ecotec就是台不错的自然吸气发动机。

LCV 2.5L发动机的亮点是发动机可根据变速箱的状态实现智能直喷,根据实际道路情况决定车辆行驶状态。相比上一代迈锐宝的2.4L LEA发动机在排量上有所增加,但结构却更为紧凑,并增加可变进气门升程技术。

另外,新LCV发动机在冷启动的噪声和震动表现也明显优于上一代,目前LCV搭载车型主要有迈锐宝XL和别克GL8。不过尽管排量是2.5L水平,实际输出表现并不比自家的1.5T要好多少,当然了它主打的并不是性能,匹配6AT的它也让其有着符合自吸家用车的水准。

丰田Dynamic Force(2.5L、2.0L)

关键词:热效率创新高

适用车型:全新凯美瑞、C-HR/奕泽

对于八代凯美瑞大家都比较熟悉,其自吸版本车型搭载了热效率高达40%的A25A发动机,这台丰田命名为2.5L Dynamic Force发动机最大输出功率为154kW(209PS),拥有13:1的高压缩比,省油高效毋庸置疑。这款发动机同样也用在了全新第七代雷克萨斯ES 260上。

另外,C-HR的报道频率也不低,2.0L的 Dynamic Force发动机目前就C-HR/奕泽独享,整体表现较上一代的2.0L有很大进步。固然两款车的动力及油耗表现都可圈可点,就两款车都开过的轱辘哥来说,我认为它们各自匹配的变速箱都非常优秀,2.5L匹配的8AT有畅快的换挡感,不再是一味地佛系;而匹配2.0L的低速齿轮CVT变速箱同样出色,初段发力非常结实。

大众EA211(1.6L)

关键词:德系里的一股“佛系”清流

适用车型:朗逸、斯柯达明锐旅行车

说起EA211发动机,大家知道的都可能会条件反射地想起1.4T和1.2T两款TSI动力。而说到当中的耐用省油当属1.6L NA版本,这其实就是2012年前的EA111的升级版。他也是长期应用在大众旗下的各类紧凑级车型中的一款经典发动机。

EA211发动机是基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的,相比EA111来说,它采用了全铝的缸体,在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低,以及更加优化的热量管理系统,使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点。EA211发动机恢复了正时皮带的配置,降低了发动机内部的功率消耗和噪音。

当然了这在海外还会有ACT主动气缸管理系统,大众基于油品质量和成本控制等因素的考虑,这项功能没有在国内搭载。这台1.6L发动机目前匹配6AT/6MT变速箱,跟“DSG”毫无瓜葛,因此既不烧机油,变速箱也不顿挫的大众就在这了。事实上省油和非常耐用才是这套动力的卖点,当然整体动力表现开起来和前面说到的轩逸类似。


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