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时间:2018-11-16 00:01 来源:https://www.qctt.cn/news/389623

在路上遇到一辆改装车时,或许不明真相的人会想:“改了排气就以为自己是跑车了?!”但实际上,这能给车辆带来非常有限的动力提升(几乎难以察觉),但却给车主带来精神上的享受。尤其是对于日系车用户,与他们聊起改装来往往更会滔滔不绝、没完没了。

之所以日系车有一大班改装玩家,很大程度上是出于对车辆性能的不满,例如要提升操控性能,可以通过改装避震器、防倾杆、轮毂、轮胎、制动系统、悬挂杆件的衬套等等来实现;要提升动力性能则可通过改装进、排气系统、喷油系统、点火系统来实现;而要改装外观的玩法就更多了,各种外观套件应有尽有;当然,还有为提高车身刚性而专门开发的车身强化件。可以说,改装并不是车主闲着没事干,而是通过改装以实现各项性能指标的提升。

这可能是一款让我最没有改装欲的日系车了

运动化造型并不是花拳绣腿

但在与丰田奕泽这款小型SUV长达一天的接触后,我觉得这是一款让我最没有改装欲望的日系车了。这是丰田在国内推出的第二款基于TNGA蜂巢概念的车型,此前在试驾过国内首款TNGA车型凯美瑞后,其低重心、高刚性车身和悬架系统所带来的敏捷操控性以及底盘的整体扎实程度,远远超出了我对日系车的认知。而奕泽同样在各项性能上,有着不错的表现。

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不少车主改装车辆是出于使外观更为动感为目的,例如前后包围、侧裙、尾翼……但是,基于丰田概念车“蜂巢WAY”开发而要的一汽丰田奕泽,本身就拥有符合当下潮流审美的高颜值。“Sexy Diamond”钻石结构设计,赋予了车身凌厉的线条,使车辆的轮廓棱角分明;锐利的大灯组配合酷似轿跑的大幅溜背设计,使得奕泽的外观显得出众但不另类,这样的外观,很容易让人将它与运动联想到一起。有趣的是,在深圳试驾当天,就数次被交警拦下询问车辆是否改装了外观。

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在车内,奕泽同样通过内饰的设计,努力地为驾乘人员营造出运动的氛围。首先是前排那对与丰田86如出一辙的运动座椅,向两侧高高耸起的肩部、腰部支撑,证明这就是为了激烈驾驶下,能够把驾驶者紧紧裹在座椅上,使其依旧能够集中精力驾控车辆而设的。而这样的座椅,除了跑车,还是头一次在一辆小型SUV上看到。

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另外,像偏向驾驶员一侧的仪表台,采用真皮包裹、握感良好的三辐式多功能方向盘、精致的短小金属材质换档杆,这样的设计,真的就如古天乐的广告词一样:“”看到就想立刻驾(炸)驶(死)它“。

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“TNGA”底盘有何秘密?

很多人可能还认为驾驶操控性能是欧洲品牌车型的强项,而日系车只能谈谈燃油经济性以及可靠耐用性。但基于丰田TNGA概念打造的车型,或许会让对驾控性能有高要求的人刮目相看。全新的TNGA造车理念,虽然包括了汽车研发、设计、生产、采购等一系列体系的创新,但这些都不是重点。新的造车技术中,其实包括了“激光螺旋焊接”这种新型焊接方法,而其目的在于提高车辆的车身刚性。

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熟知汽车性能改装的用户或许会知道,汽车的所有性能,包括动力、操控等,都以车身刚性为基础,所以性能改装的第一步通常就是增加车身焊点、安装车身加强件等等。而采用了激光螺旋焊接技术打造的奕泽,虽说官方并没有给出其车身刚性的具体参数,但是在试驾过程中,其反应敏捷、整体性相当高的底盘,似乎在告诉这是我开过的,原厂状态下底盘刚性最高的小型SUV了。

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在激光螺旋焊接工艺的帮助下,车身焊点密度要比普通焊点大得多,这可以最高提升65%的车身刚性。

值得一提的是,奕泽的悬挂系统也采用了偏运动的调校,但这种运动,并不是改装车上的那种“死硬”,而是表现出一种柔韧性,其实这种效果是在减震筒中充入了压缩气体,从而是减震筒的阻尼能自行调整,这样一来,瞬间的震动、冲击就能够得到及时吸收,而在快速过弯,需要较强的悬挂支撑时,悬挂也不会表现出一丝疲软。

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唯一的弱点在于轮胎

在深圳东部华侨城的景区内,蜿蜒着一条充满挑战的山路,连续的斜坡以及触不及防的发夹弯,这里无疑是测试车辆动态性能的理想地方。一开始,我以较慢的速度尝试着进入发夹弯,但发现奕泽的底盘能快速地跟随我的驾驶意愿,灵活、迅速地通过了弯道。自那以后,我越加“放肆”了起来,但任凭我怎样蹂躏方向盘以及油门,奕泽的轮胎也不曾因抓地力不足而发出一声尖叫,而且在电子稳定系统的帮助下,使得车辆拥有优异的循迹性,底盘极限相当高。

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这里的连续长上坡,开始我还有点替奕泽的动力总成感到捉急,毕竟这是一套由2.0L自然吸气发动机以及CVT变速箱组成的动力系统。虽说这款丰田最新的喷气流发动机拥有着诸多黑科技加成,热效率高达40%,可输出126kW的最大功率和203N?m的最大扭矩,动力并不弱。

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TNGA 2.0L喷气流控发动机,最大热效率达到40%,压缩比高达13:1,可输出126Kw的最大功率和203N?m的最大扭矩。

但在我记忆中,CVT变速箱柔弱的动力传递特性,会弱化发动机的动力表现。而事实也证明CVT变速箱并不适合激烈驾驶,不过奕泽这款全新CVT变速箱,提供了手动挡模式,而且档位数量多达10个。将排挡杆拨至“M”挡,挂上二挡,用尽发动机的转速,不能爬坡?不存在的!

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如果真的要说奕泽需要提升的地方,或者说有改装意义的,就是轮胎了。原厂配备的是邓禄普ENASAVEEC300+这款经济性轮胎,但其215/60 R17的规格,保证了足够的抓地性能,但是,该轮胎的静音舒适表现并不突出,在行驶中会产生较为明显的胎噪,这对于一款小型SUV的NVH而言,无疑是致命的打击。

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越来越多年轻车主在购车之后就会对车辆进行不同程度的改装,但很多时候会过于盲目,以至于性能提升相当有限。其实,在多次试驾过近年新推出的日系车型后,小鹿认为这些新车已经一改以往日系车综合性能不够突出的固有印象,即使改装后,也很难带来更大的性能提升。而在此次试驾过奕泽后,我更加坚定这个想法了。

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