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时间:2018-12-03 00:31 来源:https://www.qctt.cn/news/399790

前几天发布了一段视频节目,仿佛还挺火的,就是讲我们驾驶捷途X70在冬季这个大家都不想去的季节,去大雪山挂链条的事情,好吧,这是文字版。作为行摄漫记来讲,走遍了四川西部山地高原,踏遍四川境内的无人区,那也是要分季节的。

在冬季大约是天冷,海拔3500米以上积雪严重,一般没人在这个季节去。但四川在11月下旬,高原山区的红叶也是漫山遍野的时候,心痒痒。正好有一辆捷途X70,想去跑跑,我告诉他:这个季节最好要四驱。同行的朋友说:没事,不行就挂链条。果然都是热爱旅行的人。

捷途X70用行动定义旅途,冬季赏红叶,勇闯海拔4千米大雪山

热衷于旅行的人都不怎么拘小节,毕竟见多识广,对于挂链条这些事情基本都是小菜一碟了。对于将要踏上此次旅行的捷途X70来讲,这是辆新车,也是一个比较新的品牌。说到品牌大家可能还有一点陌生,但说到奇瑞,大家可能就耳熟能详了,就是满大街跑的那个。没错,捷途就是奇瑞控股的一个新品牌,有老大哥做后盾,基本不担心车子的问题。

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除此之外,捷途X70还真不小,后排空间大,能装许多补给。但我们这次行程跑不了多远,最多1千公里来回,不用那么多补给,但看得出捷途X70确实是为了旅行而生的。

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初冬的季节已经寒风瑟瑟,我们两人驾驶着捷途X70上路了。川西高原的色彩斑斓,虽然已经临近尾声,红叶也快要掉光了,但你用心去找,总会发现那么一丝亮色。这就是在旅途上的人的那种执着,指引着我们前行。

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捷途X70搭载的是1.5T涡轮增压发动机,就是奇瑞的代号为E4T15B的那台,最大功率108kW/5500rpm,峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm,匹配8AT变速箱。而且值得一提的是,我们这辆车是顶配,即自动尊行版,轮胎尺寸达到了255/45 R20,宽胎如果遇见冰雪路的话,心里要踏实得多。

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我们行驶的路线是沿着成都市出发,穿过汶川映秀镇和卧龙,往四姑娘山前行,这就要翻越巴朗山了。随着海拔的升高,红叶慢慢变成黄叶,逐渐就没有色彩了。到了海拔3500多米,一片荒芜。

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巴朗山处于四川盆地的边缘,由于靠盆地一侧水汽积累,容易形成大雾,常常翻越巴朗山也就是在雾里行车。冲出雾气,云在脚下,四川盆地的云雾和上面的蓝天白云形成鲜明对比,这是一道明显的分界线,我们便正式进入了高原。

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巴朗山是有隧道的,我们穿过隧道便是四姑娘山了,此时路上已经有了暗冰。所谓暗冰,就是在峡谷地带阳光带射不到的地方,道路积雪、积水结冰没有融化,再碾压硬了以后变成的硬冰,行驶起来要格外小心。

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此前说到捷途X70的胎宽达到了255,再加上四轮独立悬挂的调校比较硬朗,给我们增添了不少信心。捷途X70采用的是前麦弗逊、带稳定杆的后多连杆四轮独立悬挂,一路上四平八稳的。要知道在冰雪路上,车技再好都心虚,这不是车技的问题,车技再好你控制不了车子有何用?因此这个时候就要靠自己的经验和一辆好车,保驾护航。

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还好,海拔低了一些,走到有阳光的时候,积雪融化了,道路恢复正常。到达四姑娘山以后,与四姑娘山合个影,这就是号称“东方阿尔卑斯”的雪山,而四姑娘山幺妹峰海拔6250米,就是左边最高的那一座,有“蜀山之后”的美称。

贪玩错过时间,夜闯冰雪路

上高原第一天,心情很好,一路上拍照,吃吃喝喝,蓝天白云为伴。我开了一天这辆捷途X70,感觉还不错,高原山路上超车提速,只要涡轮一介入,动力比较给力。捷途X70底盘调校的功底,整体感以及韧性都很棒,有可能为了照顾乘客的舒适性,调校了阻尼,但整体还是属于注重支撑性的。当然,这与奇瑞汽车技术研发团队是密不可分的。

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清晨的四姑娘山山脚下有积雪,这里海拔3200米,阳光照不到的地方积雪较厚。这个时候气温在零下,寒风肆虐。而捷途X70有两种模式可以切换,就是运动模式和雪地模式,更够让我在冰雪路面起步时保持低扭矩,避免打滑。

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除此之外,捷途X70还提供了两种转向助力模式,即正常和运动,两者在转向手感上差别十分明显,这要在中控面板“车辆设置”中就可以调控了。运动模式下的操控感更强,转向也更为精准,更沉稳;而正常模式比较轻盈,更适合日常代步。

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作为一款为旅行而生的SUV,捷途X70各项功能都和旅行息息相关。丰富的配置以及出色的空间体验也是行驶在路上必不可少的,比如360°倒车影像同时也是行车记录仪,还有车道偏离警示、盲区监测警示、迎宾灯、氛围灯、全系标配AUTOHOLD,以及四窗一键升降、全车三组USB接口,全车28处储物空间,无疑让捷途X70的实用性与性价比提升了一个段位。

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既然能来一次风景优美的山里,一路上停停走走,肯定是少不了拍照的。从四姑娘山出发后,我们沿着红军长征的步伐,往马尔康县行驶,而途中将要翻越另一座大雪山,它就是梦笔山。梦笔山是红军长征翻越的第二座大雪山,垭口海拔标高4114米。

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我又是个有强迫症的人,拍不好照片我会反复重来,等待光线,因此耽搁了很多的时间。当再次抬起头来的时候,已经是傍晚时分,这个时候就不得不赶路了。天色暗淡,如果我们在晚上还翻不过大雪山,气候一变气温骤降,就不知道会发生什么事情了。

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当到达梦笔山垭口的时候,已经是傍晚6点半了,我把车头掉转过来,停在垭口海拔4114米的数字下拍照,表示我们来过。这个季节的车真的很少,也不会有人冒着生命危险出来吹冷风,只有当地牌照的小车和大货车来往,几乎每半小时才看得到一辆车经过。

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下山途中,就到了平时里阳光都照不到的背阴一面,俗称阴山面,突然间积雪非常严重,不过还好是下坡。下坡途中,由于重力会让车辆自由往下走,不需费力,因此只要不踩油门就一般不会打滑,别猛踩刹车就行。捷途X70胎宽255,我再次强调轮胎宽度,说明这真的很重要,下坡比较稳健。但让我担心的是夜晚的降临。行车经验再多,车辆性能再好,你看不见路,这就是无可奈何的了。果然,高原的夜晚来的很快,不一会儿就伸手不见五指。

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如果说上面这张照片远处还泛着鱼肚白的话,那下面这张照片还看得到路面,就只是灯光照射的结果了,而且我的相机感光度我用了25600才拍下来的,和人眼看到的不一样。幸亏有照相机的高感光度,我才能记录下我夜晚在冰雪这样厚的路面上行驶。

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所幸运气一直在我这一边,凭着经验小心翼翼下山,路面没有冰雪了后又行驶了数十公里,平安到达卓克基镇。

原路返回重返梦笔山,雪山之巅风景正好

看到这个小标题,各位肯定会想,原路返回干啥?汶马高速已经有一小段通车,而且从米亚罗回成都又不翻山,回去折腾干啥?没错,你没看错,这就是摄影家的脾气:昨晚天色暗了,没拍到好照片,我要原路返回,重回梦笔山海拔4114米。

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清晨起来,捷途X70结了一层霜,也就是一层薄薄的冰。简单热车以后,我们上路了。有了头一晚的夜闯冰雪路,我大概知道了今天上山(也就是昨晚的下山)要经历什么路况。由于是前驱车,上坡由于驱动轮要施力克服重力,需要一定的摩擦系数,因此我早就做好挂链条的准备了,只是看什么时候挂而已,安全第一嘛。

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迎着初升的阳光,海拔越来越高,我们一路向天而行。到达海拔3500米的时候,如约迎来了冰雪路,不过我们丝毫也不慌张,反而下车给车辆拍照。按理来说这样的路面一停车就不好起步了,但捷途X70的雪地模式完全能应付,我们还准备有防滑链呢!这叫有备无患。

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说到挂链条的原因也是特别有趣,快到垭口了,捷途X70不挂链条用雪地模式还是能继续走。朋友说,特地为此次行程买的链条,不用就浪费了,还指望我教他挂链条呢。我说,我们好歹还是要给冰雪路一点面子嘛!

好吧,既然大家想的一样,那就挂链条。

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这次购买的链条是一次性的橡胶链子,带防滑钉,可以破冰和抓住雪地路面。说是“一次性”,其实多用几次还是可以的,但肯定不如铁链子耐用。只是对一年跑不了几次大雪山的朋友来说,大可不必买铁链子,一两次应急就行了,还不会伤轮胎。

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对于挂好防滑链的捷途X70来说,在雪地上行驶更加随心所欲了,而且此处距离垭口也不远了。经过一夜寒冷,道路积雪又有加厚,不过按照经验,太阳升高以后,向阳面就会迅速融化,背阴面持续厚厚的冰雪路面。

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但是我们已经等不到太阳升高了,因为此时我们已经驾驶捷途X70来到了垭口,这里是海拔4114米的梦笔山垭口,这座山的公路最高点。刺骨的寒风刷刷的刮,撕裂般的在脸上肆虐,但能在这个季节来一趟,而不是夏天,也差不多挺知足的。

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常常在说,有一辆好车在路上能够让心省事又省心,确实不假。作为两驱车的捷途X70,能够在寒冬季节玩转冰雪路,确实非常稳健。不得不承认,捷途X70给人的印象是那种踏实、沉稳、不追求浮夸效果,但却能在细节之处见真章的全新车型。反正这次旅行我挺满意的,“用行动定义旅途”,那就行动吧。

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