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时间:2018-12-08 00:37 来源:https://www.qctt.cn/news/403543

10月24日,港珠澳大桥正式通车;11月12日,“人造太阳”取得了重大突破;11月28日,长安汽车成功挑战吉尼斯世界纪录,达成“最大规模的自动驾驶车巡游”……

上述都是今年以来中国制造业的大事件,不仅展示了中国制造的强大实力,也体现了中国智造的强劲动力,彻底振奋国人。

在去年的中共十九大报告中,提到“科技”一词有17次,提及“创新”一词更是超过50次!“科技创新”持续受到关注。

智能化是汽车未来竞争的制高点,中国没有落后

报告中的高频词

为什么全国上下这么重视科技创新?

因为今年中兴通讯事件的警示和教训告诫我们,没有自己的核心技术,哪怕规模做到世界第四大,在核心技术上被卡住,支柱企业也会瞬间破产倒闭。

核心技术是立足之本,更决定着话语权,还意味着利益。我国汽车产业刚刚起步时,每年都要花费巨大的代价购买技术标准使用权,积累下来这可是一个天文数字。

不想受制于人,就得创新,实现技术突破,在这方面长安汽车是中国汽车品牌行业领跑者。

11月28日,长安汽车第三届技术开放日正式开启,这次活动的重要看点之一就是五十五辆长安汽车组成自动驾驶车队,成功挑战吉尼斯世界纪录,达成“最大规模的自动驾驶车巡游”。

从现场可以看到,挑战正式开始后,由五十五辆长安汽车组成的自动驾驶车队排成了一条线,车队在直道弯道中交替切换,在试验场的高环道路上保持匀速行进,顺利通过全程3.2公里的距离,最终成功完成挑战。

智能化是汽车未来竞争的制高点,中国没有落后智能化是汽车未来竞争的制高点,中国没有落后

本次挑战吉尼斯的主角之一是自动驾驶技术,而率先搭载这项技术的车型是在今年9月份才刚上市的新CS55。据了解,新CS55是国内首款达到L2级自动驾驶的车型,目前在售的已经装车的同级别自动驾驶技术的品牌主要有特斯拉的Autopilot、奔驰S级的ADAS和宝马7系身上的增强型辅助驾驶功能,与这些国际技术大拿相比,成功挑战吉尼斯世界纪录的长安汽车在自动驾驶技术上豪不逊色。更重要的是,除开长安新CS55外都是百万级豪车。

本次挑战成功,可看作是长安汽车“北斗天枢”智能化战略的又一突破,这代表中国品牌在汽车“智”造方面再创佳绩,更代表着中国站在了汽车智能化的新高度。

在本次技术开放日上,长安汽车还在国内首次公开展示——纯电动80km/h追尾碰撞试验同样让人记忆深刻。追尾后,电池正常断电,没有漏电情况,没有起火的现象,实验后查看电池,电池没有被车体其他结构碰到,电池包表面没有出现任何变形,长安汽车纯电动,安全感足够。

汽车行业的竞争,到最后一定是技术竞争

近十年看,长安汽车的市场表现可圈可点。2009年,成为中国汽车四大集团之一。2014年,长安品牌汽车产销累计突破1000万辆,成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2015年长安自主品牌乘用车销量突破100万台。截至目前,长安自主品牌用户达到1700多万。

长安汽车这些年的进步,不是什么基因突变,而是建立在扎扎实实的研发投入和技术水平提升的基础之上。

2016年4月长安汽车开创国内2000公里无人驾驶先河。2016年长安汽车推出中国品牌首款1.0TGDI发动机,2017年推出超越合资的蓝鲸2.0TGDI发动机,2018年蓝鲸280T直喷增压发动机获得“2018 年度十佳发动机”。2018年,J.D. Power的IQS研究报告中,长安CS55获得紧凑型SUV细分市场第一,长安凌轩获得紧凑型MPV细分市场第一。2018年,在中汽院官方公布的“i-VISTA”中国智能汽车指数评价结果中,新CS75获得第一名。

一切的背后,是在研发领域扎实的投入。

很多人可能不知道,长安汽车的研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。这可不是什么“牙防组式”的机构或者哪家媒体搞的评选,而是国家发改委评定的。国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中,长安汽车以96.4分位列全国第三、汽车行业第一。

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在2017年11月,长安汽车入选2017年国家技术创新示范企业,成为唯一一家入选的汽车企业;同时,长安汽车工业设计中心入列2017年国家级工业设计中心名单。

截止2018年10月30日,累计申请国内外专利10871件,其中申请发明专利3105件,专利申请量居国内领先。

据了解,2015年,长安汽车研发投入25.63亿元;2016年,长安汽车研发投入32.03亿元;2017年,长安汽车研发投入36.31亿元。长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发,“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。目前,长安汽车在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵(2006年设立,主攻前瞻设计和前瞻技术)、日本横滨(2008年设立,主攻精致化设计和前瞻技术)、英国伯明翰(2010年设立于英国诺丁汉,2015年搬迁至伯明翰,主攻发动机、变速器以及新动力系统研发)、美国底特律(2011年设立,主攻底盘技术、智能网联汽车技术)和硅谷(2016年设立,主攻智能网联汽车创新)建立起各有侧重的全球协同研发格局。

2017年4月13日,长安汽车全球研发中心启动开工建设,投资33亿元,建成后将成为长安汽车全球研发体系的总枢纽。

而在本届技术开放日上,除了成功挑战吉尼斯世界纪录外,长安汽车还对外展示了27项产品,30余项新技术,如第二代空气净化系统、第二代混动总成系统、人脸识别技术、无线充电技术、螺栓可靠性CAE分析技术等等。这也是今年众多车企举办的活动里是最有料的一场。

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长安汽车开展了一系列轻量化技术的研究,在保证车辆绝对安全前提下,车身实现综合减重100kg,可明显降低整车油耗,并提升整车操控性能。

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第二代混动总成系统,热效率高达40%,目前在行业内处于领先水平。

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无线充电技术,系统效率高达92%,远超行业平均水平。

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这次技术开放日,很多人实车体验了一把长安L3级的无人驾驶汽车,可以自行转弯、制动、让行。

据悉,目前长安汽车已实现完全自主开发的有限条件自动驾驶技术,预计2020年实现量产。与目前量产的IACC等自适应巡航相比,L3级的无人驾驶汽车主要有以下功能亮点:

①拥堵全自动驾驶:0-60公里的低速自动驾驶技术相对高速自动驾驶技术更加复杂,所以长安汽车针对结构化道路堵车等低速工况进行了深度开发,已经达到了国内自动驾驶的领先水平;

②驾驶员请求换道:如果想要换道行驶,驾驶员只需要波动转向开关,系统会自动识别周围信息并规划线路进行换道行驶;

③“零”重大事故驾驶辅助:在手动驾驶时,系统也会实时监控并评估车辆周围的安全情况,如遇到紧急情况,系统会自动进行制动或转向来避免事故的发生。

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把车造好为什么这么难?参观完长安汽车第三届技术开放日后,这种感慨尤其深。各种实验不仅要做,还要知道如何做,采集了那么多实验数据,要能发现问题,知道如何改进;生产工艺、制造流程都要不断验证,这些工作,再牛的“皮尺部”也绝对是没办法可以弄明白的。科技创新不是嘴上功夫,需脚踏实地,才能真的成功。


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