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时间:2018-12-09 00:14 来源:https://www.sohu.com/a/280536021

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嘉年华R2 WRC 福特M Sport 1.0L 涡轮增压 197bhp

福特发布了最新的WRC赛车 —— 福特嘉年华R2。

这辆参加WRC R2组别的入门级赛车,是由福特M Sport来提供的技术支持 —— 据说这是历史上第一支非厂队名以参加比赛而取得冠军的车队。

这辆嘉年华R2,最让人无比惊讶的是——升功率200!(197bhp),已经超过了布加迪的185bhp的升功率,太神奇了!

强悍的福特嘉年华R2赛车

动力方面,福特嘉年华R2使用的前轮驱动的方式,搭载的是一颗三缸的涡轮引擎,仅仅使用了现款嘉年华ST的不到2/3的排量,就输出了同样的197bhp的马力。

升功率破200啊!

同时,与这颗引擎搭配的是五速序列式变速箱,为了更好的适应WRC的艰苦环境,取得更好的成绩,使用了Eibach的弹簧和Reiger的避震——这样的搭配更适合于越野路面的情况,而Reiger的避震本身,也可以是算作拉力越野圈的头牌避震了。

其实,说到升功率破百这件事,也并不算太稀奇,再原厂的量产车中,奔驰A45 AMG就已经达到了升功率200。

考虑到R2现在涡轮压力的限制从之前的2.5bar绝对压力提升到了3bar的绝对压力,所以。1.0L涡轮机升功率200,也不是那么那么稀奇的事情,何况赛用的引擎的寿命,都是按照公里数来算的。

这里有人会问,那有什么好稀奇的,奔驰那颗A45的引擎不都是一样的强悍么?

答案是,完全不会!

但是请注意一个概念——限流阀!

为了保证比赛相对不会那么变态而无止尽的军备竞赛,赛车比赛都会有要有限流的标准,就是要安装限流阀,从而限制进气,而达到比赛相对公平的目的。

这里可以讲一个丰田不听话的故事。

丰田在1993年和1994年凭着CelicaGT-Four ST185取得WRC双料总冠军,1995年丰田使用改版的Celica GT-Four ST205赛车再战WRC,作为卫冕冠军丰田当然志在必得。

可是为了抑制越来越疯狂的WRC涡轮赛车,1995年FIA出台了新规,涡轮赛车必须加装限流阀,以降低马力提升安全。

丰田没有乖乖听话,他们在Celica GT-Four赛车上做了一个隐蔽装置,目的是暗箱操作废除限流阀,让空气如常进入引擎,因此Celica GT-Four比其他赛车额外多50马力。

丰田以为能够瞒天过海,不过最终还是被FIA发现,于是Celica GT-Four赛车被禁赛,而4名丰田车手也被取消资格。

同样,F1的比赛虽然没有限制空气流量,但是限制了供油。

所以,聊起赛车发动机的话,就一定要再限流的情况下进行对比。

信心满满的M Sport

在去年取得了不错的胜利之后,M Sport看起来信心满满,他们说,这辆全新的嘉年华R2赛车,是一个巨大的进步,希望能够在之后的WRC的比赛用取得不错的成绩。

同时,M Sport表示,希望这辆赛车也能给那些WRC赛车场上的未来之心们提供更好的助力。

买不起R2?那一辆嘉年华ST也不错

谈起价格的话,这辆嘉年华R2大概需要7W英镑的价格,实则还是挺贵的,但是我们如果可以选择的话,不妨去选择一辆差别不是那么大的嘉年华ST。

虽然国内现在几乎买不到新款的ST,但是北美的网站还是在售。

大概只需要仅仅2W2美金,约合一辆思域的价格,就可以买到一辆接近200匹的手动挡的乐趣十足的小车。

同时,17寸的轮毂,6速手动变速箱,原厂RECARO的拼色座椅,以及开起来在赛道里乐趣大于GK5一大截的原厂感受,都会让你爱不释手。

在北美,嘉年华ST在车圈里得评价很不错,很多人都在开这个。

而一些经常玩赛道的朋友评价说,原厂嘉年华ST可以在GIC跑到1分40秒左右的水平,比换了刹车、轮胎和轮毂的GK5要快4-5秒。

大概改的比较重的GK5,成绩在1分35左右吧。

但是请记得,嘉年华ST是原厂!原厂!原厂!

搜了下二手的,嘉年华ST车况价格合适的,可遇不可求。

好了,不说了,我去看看二手嘉年华ST去了。

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