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时间:2018-12-09 00:40 来源:https://www.qctt.cn/news/403832

比亚迪宋EV 500是一款A级纯电动SUV,0-50km/h加速时间3.9秒,NEDC续航里程400km,电驹实测最大续航里程570km,平均时速29km/h的纯市区续航里程超过370km。

这是比亚迪3.0战略下的全新一代产品,造型设计、做工用料、底盘调校、智能化配置等方面都代表了比亚迪品牌最高的水平。

造型

Dragon Face前脸设计,由前奥迪设计师艾格领衔打造,全新的家族设计风格广受好评。宋MAX、全新一代唐、元EV等都供不应求,订单排号至两三个月以后。

侧面采用大尺寸轮毂,中高配采用了19寸轮辋,235宽度的轮胎,抓地力、视觉效果均属一流。

尾部采用了贯穿式的尾灯设计,相较于以往车型,宋EV 500的尾灯设计视觉效果更为出色。

空间、配置

座椅支持电动调节,当座椅调节最低状态时,前排头部约有1拳的空间,后排腿部空间为1拳3指,头部空间约有4指左右,总体来说,宋EV 500的空间表现比A级轿车要强不少。

后排中间位置几乎纯平,保证后排中间乘客的舒适度,并且配备了两个空调出风口、两个USB接口以及一个220V的充电接口。

配置方面,座椅出了支持电动调节以外,还配备了通风以及加热功能,加热功能在冬天不仅可以提升舒适度,在一定程度上还可以代替空调起到节能的作用。

多功能方向盘功能也十分强大,可以控制媒体、车载蓝牙电话、语音交互以及定速巡航都可以在方向盘上进行控制。此外,还可以在方向盘上激活360°全景影像,方便快捷。宋EV 500在安全配置方面也十分丰富,配备了胎压监测、博世ESP车身稳定系统、陡坡缓降以及电子手刹灯等主动安全配置,保证了行车的安全性。

宋EV 500的智能大屏可以自动或者手动旋转方向,实现在线4G导航、在线娱乐、可以无限扩展应用,支持在线收听喜马拉雅、网易云音乐等,也可以收看爱奇艺、优酷等在线视频节目。流量方面也不用担心,基础流量免费用,它还可以和手机双向共享流量,互联网流量套餐很便宜,根本不用担心流量费用。

当然,这些智能化功能都可以通过语音操作实现,宋EV 500的语音交互识别率还是非常不错的,无论是导航、还是搜歌、或者调整空调等都能通过语音来实现,可以让司机专注于驾驶,不分心。

三电系统

充电方面,直流充电功率60kW,一直能持续到90%。我们在测试的时候,把车子电量开到了0%,从0%充电到95%用了1小时6分钟。

电机,最大功率160kW,最大扭矩310Nm,功率和扭矩都是是同级产品中相对较大的,而且采用了液冷技术,保证电机和电控系统在持续大功率工作时稳定性,减少因过热而自动开启保护程序的可能性,稳定的温度也能让永磁体寿命更长,延长电机的使用年限。

电池方面,宋EV 500配备了比亚迪专利的智能温控系统,采用液体为媒介对电池组实现热管理。夏季高温或者电池大功率充放电产生热量的时候,冷却液可以快速带走热量,为电池组迅速降温。另外,如果电池持续大功率工作,发热量增加,空调压缩机将启动,为冷却液强制降温,提升散热效率。这意味着平时可以随便玩,在试驾过程中,有几十公里的路段进行了暴力测试,每一脚都是地板油,宋EV 500从没有启动任何的热保护程序。在直流充电过程中,持续以60kW的最大功率充电,电池内部的温度也没有超过30度。60kW是什么概念?家用电暖气或者电热水器常被我们称为是耗电大户,这种电器的最大功率一般是2kW,60kW的充电功率,相当于30台电暖气同时开最高档位工作。这么大功率、这么大电流,宋EV 500的电池组温度依然维持在常温水平,这说明了比亚迪的电芯内阻小而且一致性够好,从源头上控制了热量,另一方面也证明了智能温控系统的对于维护电池稳定的作用巨大 。

这套系统除了可以为电池散热,还能在冬季为电池加温。宋EV 500的智能温控有一个独立的加热组件,可以在电池组内部温度过低的时候自动启动,加热冷却液,为电池组内部升温,从而维持活性。这项技术有什么意义呢?电池在低温的情况下活性会降低,电压下降的很快,直接的后果就是冬季的时候电池会不耐用。有了智能温控系统呢,它会牺牲一小部分的电量,来恢复电池活性,激发电池的全部潜力。前两天早上,夜间的气温0度左右,我开着停了一夜的车在早高峰的时候低速前进,开着开着发现,电池电量从88%上升到了89%,这可以直观地证明温控系统在发生作用。

这套系统虽然很给力,但是为电池加热本身也毕竟要消耗一定的电量,整套系统冬季到底可以增加多少续航里程,这个问题暂时还未知,因为今年是比亚迪三元锂系列产品诞生以来的第一个冬季,没有数据可供参考。元旦左右的时候,电驹将针对这个问题开展专项实测,到时候为大家奉上最新测试结果。

动力表现

宋EV 500优化了电机的输出表现,没有了传统电动车的暴躁,给人的感觉更接近汽油车,而且是那种中大排量的自然吸气发动机车型。经济模式更是如此,整体感受犹如驾驶一台2.0L发动机匹配CVT变速箱的燃油SUV,如果您之前是燃油车,过渡到宋EV 500不需要很久的适应过程。

宋EV 500的这种调校风格更适合家用,这也符合它的定位,毕竟这是一款大空间的家用SUV,平时更多的任务是载着全家老小在城市中穿梭,这种动力风格的标定可以让乘客更舒服。而像秦EV 450那种注重驾驶乐趣的车型,动力输出会更暴躁一点,不同的车型定位,匹配不同的高校风格,这也体现了比亚迪对市场理解的越来越透彻,可以让技术更好的服务于目标客户群体。

噪音表现

比亚迪3.0产品的一个重大升级就是车身工艺,包括覆盖件的冲压精度、隔音材料的用料水准、整体的NVH性能,甚至包括风挡玻璃都得到了彻底的优化,整车的隔热能力、隔噪音能力都较以往有了飞跃。

这台宋EV 500在0-120km/h的区间范围内,没有任何异常的共振噪音,风噪也被压制的很好,如果不是刻意去听的话基本感受不到其存在。加上电动机天生的静谧性,宋EV 500的噪声控制水平堪称一流。

底盘表现

前奔驰底盘工程师汉斯的加入,让比亚迪旗下的王朝系列车型底盘水平有了一个质的飞跃。他曾夸下海口,说准备用5年的时间让比亚迪的底盘水平达到德系豪华车的水准。目前来看,就我个人而言,汉斯的目标已经实现了一半,比亚迪的底盘表现尚不能和德系豪华品牌媲美,但是和大众、丰田这种合资经济品牌的同级车相比已经没什么问题。

宋EV 500的转向系统可以人为设定风格,有普通和运动两种模式可选,运动模式下,方向盘的手感变得厚重,有一种德味在里面。而其转向的精准度属于中等偏上,新手也比较容易上手,是家用车比较常见的调校风格。

宋EV 500底盘是属于偏硬的调校,过坑和减速带的时候能感觉到车辆悬架韧性十足,而且过后可以迅速恢复正常状态,没有任何多余的弹跳。在走石板路的时候,车轮连续轧过凹凸不平的路面,宋EV 500的底盘仍然保持足够的整体性的紧致感,没有松散的味道,这种动态表现绝对是超越了某些韩系车型,和同级的德系车有一比。它虽然偏硬,但又和宝马那种硬到让人觉得颠不同,宋EV 500在保持韧性的同时,兼顾了一定的舒适性,整体上还是符合其家用车的定位的。

此前我在评价元EV的时候说过,元的续航里程、以及高速稳定性,决定了元更适合在城市里使用。而宋EV 500,不仅续航里程增加,其空间也大幅增大,高速稳定性也比元EV强了不少,相对元EV来说,宋EV 500可以说是一款没有短板的产品,即能满足市区出行需要,小长假的时候载上父母儿女去来一趟远郊自驾游也不成问题,甚至从北京去大明湖也只需在中途休整一次充电就可以了,实用性大为增强。对于不得不选择电动汽车的人来说,宋EV 500的发布,购物车增加了一个靠谱的选项,这也可以说是一个福利了。

(文/宋飞)


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