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时间:2018-12-09 00:43 来源:https://www.qctt.cn/news/403792

11月8日,长安福特全新一代福克斯正式上市,三种动力配套共12款车型全部搭载三缸发动机。再早些时候,“买车送发动机”的广汽本田也为新一代凌派的5款车型“标配”了1.0T直列三缸发动机;加上全系4款车型均匹配1.3T三缸涡轮增压发动机的雪佛兰沃兰多,以及被吉利汽车寄予厚望的全新紧凑级SUV缤越先期上市的5款车型全部“共享”BMA模块化架构“御用”的1.5T三缸发动机。

全系三缸已成常态,主动雪藏四缸是推广三缸的常规手段?

全新一代福特福克斯提供了1.0T/1.5L/1.5T三种不同排量的三缸发动机

进入下半年以来,三缸涡轮增压发动机俨然成了主流汽车品牌紧凑级车型首选的动力方案,而曾经以技术成熟和稳定性高作为商品标签的所谓“黄金排量”四缸自然吸气发动机已经陆续下架,中国车市真的做好全面迎接三缸发动机的准备了么?

三缸车推广并不存在技术壁垒

由于气缸结构的缘故,决定了包括三缸发动机在内的所有气缸数为奇数的发动机都存在工作过程抖动偏大的特性。这是因为三缸发动机的气缸在循环运转时,单个气缸每次循环都会点火一次,由于总有一个气缸在单独做功,产生的惯性力矩得不到抵消,所以气缸数为奇数的发动机运转抖动会比偶数的更明显。

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气缸结构决定了三缸发动机的抖动频率比四缸发动机大

既然抖动无法从源头消除,汽车主机厂只能在抑制和抵消抖动传递方面各显神通。别克英朗的1.0T发动机与别克GL6的1.3T发动机均属于上汽通用的Ecotec系列,该系列的三缸双喷射涡轮增压发动机采用了钟摆式双质量飞轮与反向平衡轴来阻隔发动机的震动向变速箱传递,大致的工作原理是通过施加与凸轮轴相同力矩的反向旋转来抑制引擎的震动。

屡获“沃德十佳发动机”殊荣的福特EcoBoost 1.0T三缸涡轮增压发动机,在装车时则更为直接的通过液压结构将发动机“悬置”。再加入飞轮与平衡轴等“防震”常规手段之后,可使得搭载该系列三缸发动机的车型整车防震率提升16%,该款发动机除了装配在小型SUV翼搏之外,也将成为全新一代福克斯入门版车型的标配。

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三缸发动机中不乏屡获国际奖项的“明星”机型

历时5年与沃尔沃共同研发了1.5 TD系列涡轮增压发动机的吉利汽车,算是对三缸发动机推广力度最大的一家自主品牌汽车主机厂。将三缸发动机广泛应用于领克与吉利品牌中高端车型的吉利汽车认为,三缸发动机的主体结构更紧凑,因此更适宜在新能源车型中与复杂的混动系统相匹配,以节省发动机舱所占的空间,领克01 PHEV已经率先实现吉利汽车的这一愿想。

“双积分”政策是三缸车幕后推手

在欧美发达国家,征收机动车的各种税费都是以二氧化碳排放量作标准划分费率等级的,而不是像中国那样按照排量“一刀切”。不过随着“双积分”政策的出台,将会有更多的汽车主机厂重新审视在中国市场推广三缸发动机的必要性。

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欧盟的汽车排放法规一直以要求严苛著称

今年4月1日起实施的“双积分”政策明确指出,我国的乘用车平均油耗要从2015年的百公里6.9升逐年下降到2020年的百公里5.0升,未达标的车企将被暂停高油耗车型的申报和生产。部分汽车主机厂认为48V轻混系统与PHEV是现阶段最优的应对手段,但混动车型相对传统燃油汽车更高的购车预算与养护费用,以及即将被“叫停”的国补都不利于A级(紧凑级)以下混动车型的普及与推广,而低能耗大扭矩的三缸小排量涡轮增压发动机就成了折中的解决方案。

相对于一切从零开始的自主品牌,合资厂商的三缸发动机配套压力显然会小一些。抵制高能耗车型是一个全球性的联合行动,严苛的欧盟法规提出市面上95%的新车二氧化碳平均排放量不能超过95克/公里,时间节点是2020年;日本政府的规定是截至2020年市售新车的百公里油耗要低于4.9升;就连石油产销巨头美国也将2020年的新车油耗限值设定在了6升每百公里。

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三缸发动机+48V轻混系统能大幅降低吉利博瑞这类中高级轿车的油耗

通用的Ecotec、福特的EcoBoost以及本田的180TURBO等明星三缸发动机就是在这样的政策背景下应运而生,并被广泛应用于中国合资企业的国产车型中。

主流品牌三缸车有望形成主流

诸如在近期投放市场的本田新凌派、福特新福克斯、雪佛兰沃兰多等全新车型中,中国消费者已经无法购买到搭载四缸发动机的版本,三缸的小排量涡轮增压发动机俨然成为合资A级车产品的新“标配”。

相比汽车主机厂推广三缸发动机的积极度,国内消费者的响应度绝对是检验厂商成果的一个重要指标。

去年10月改款上市的别克新英朗,与市场定位极其刁钻,暂无直接对标竞品的别克GL6,都属于品牌力较为强势、产能得到全面释放,且全系搭载三缸涡轮增压发动机的代表车型,它们的销售数据要比上市伊始,尚未实现走量的本田新凌派、福特新福克斯以及仍保留四缸发动机作为顶配版车型动力的改款标致408更具说服力。

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将三缸发动机的抖动频率隔绝在发动机舱内是目前最常规的做法

别克新英朗今年1-6月的总销量为114963辆,而曾经与新英朗轮流“坐庄”月度轿车销量榜冠军宝座的大众朗逸和日产轩逸,则分别以221248辆与210584辆的战绩在榜单第一梯队一尘绝骑。

别克GL6在今年上半年总共卖出13818辆,远远落后于本田杰德的20867辆与大众途安L的20496辆。

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别克GL6受限于消费者对三缸发动机的偏见销量一直不温不火

虽然进入到下半年以来,别克的多款三缸车型频频爆出销量“回暖”的喜讯,这其中虽然有各地经销商大幅让利清库存的举动起到了推动销售的作用,但也至少说明了在优惠力度可观到一定程度之后,中国消费者还是会乐于尝试购买在观念上仍存在认同障碍的三缸汽车。

三缸轻混成豪车入门动力总成

作为豪华品牌汽车三缸化的先行者,华晨宝马在2016款宝马X1上就提供了1.5T三缸涡轮增压发动机作为动力上的备选方案,随后在2017年2月推出宝马1系三厢版时,继续扩大该款机型的适配范围。这具最大功率100kW,峰值扭矩220N?m的三缸发动机,经过一众权威汽车媒体人的“蹂躏”过后,也得到了不少中肯的认同。

近日,国家工信部发布的第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中赫然出现了新款奔驰E级E260L车型的申报信息,该款搭载1.5T三缸涡轮增压发动机+48V轻混系统的全新车型将全面取代现款E200L的型号,这一举措也刷新了豪华品牌中大型轿车的引擎排气量“新低”。

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新款奔驰E260L将成为首款搭载1.5T发动机的豪华品牌中大型轿车

在刚落幕不久的本届广州车展上亮相的雪佛兰新款迈锐宝XL已经为入门版车型换装了1.3T三缸发动机,根据上汽通用的申报信息,中期改款的别克君越也将提供相同的动力配套。可以预见的是,各大汽车厂商在向国六排放过渡的进程中,将会有更多颠覆性的新型号出现在排放压力最大的中大型轿车与豪华汽车上。

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申报中的中期改款别克君越将共享新款迈锐宝XL的1.3T三缸发动机

奔驰E级与别克君越将三缸发动机的适用范围上升到C级轿车的高度,这对于改观中国消费者对三缸发动机的抵触心理,显然要比普通品牌的汽车厂商在三缸发动机上放置几个盛满水的水杯来证明三缸车的平顺性更有效果。


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