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时间:2018-12-10 00:41 来源:https://www.qctt.cn/news/404017

前几天,德国经济部长在一个智能化会议上,公开质问奥迪、宝马、奔驰的老大说:“迪斯先生、科鲁格先生,蔡澈先生,请问你们什么时候能造一辆有特斯拉一半性感的车子?”

平时严谨呆板的德国人竟然如此坦率直白,可见这位经济部长的着急和迫切心情。

12月6日,电驹哥在阿布扎比沙漠中,与奥迪e-tron亲密接触了大约8个小时,体验了城市路、高速路、盘山公路、越野路面四种路况,对奥迪e-tron有了较深的理解和体会。当手扶方向盘行驶在高速公路上时,电驹哥的脑海中一直浮现这个问题:如果那位德国经济部长在智能化会议前试驾了奥迪e-tron,他还会发出上述言论吗?

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奥迪e-tron是德系豪华车品牌推出的第一款真正意义上的长续航重磅电动车型,吹响了豪华品牌进军电动汽车市场的号角。在它之后,奔驰EQC、宝马IX3也将陆续上市,这才是展示德系豪华电动汽车真正水平的时候。从此以后,特斯拉将不再孤单。

8个小时的亲密接触后,奥迪e-tron的形象逐渐清晰。它并不追求翻天覆地的革新,而是力求沿袭优秀的历史基因,又融合先进的技术设计。它承袭了奥迪品牌的豪华品质和驾控品质,又融合了电动汽车加速、静音、环保等先天优势。可以说,它出现后,豪华电动汽车的性能标准和品质标准将提升到新的水平,甚至将被重新定义。

外观内饰很“奥迪”,但也有革新的设计

仅从外观和内饰设计看,奥迪e-tron并没有追求彻底、大胆的革新,它依然保留了奥迪的经典的家族设计,是一辆原汁原味的奥迪SUV。如果非要寻找它身上的革新设计,最大的一处应该是虚拟外后视镜了。

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这个虚拟外后视镜集成了转向灯和摄像头,造型纤细酷炫,既可以降低风阻,又实现了转向灯和后视镜功能。后方路况展示在车内A柱下方的显示屏上。屏幕视野与传统后视镜一样开阔,摄像范围采用触摸屏调节,科技感十足,显示出奥迪希望革新的努力。在两侧道路有后车超车时,显示屏的轮廓会呈现黄色,提醒驾驶者注意,进一步增强了科技感。

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不过,习惯了燃油车的传统后视镜,驾驶者对这两个显示屏需要适应一段时间。在变线时,笔者往往还要到传统后视镜的位置查看后方视野,略有违和感。另外,这两个显示屏的形状为不规则图形,需要多体验一段时间才能习惯。或许,这就是彻底革新设计带来的风险。

其他的外观内饰设计基本采用了奥迪的最新设计元素。例如前脸采用奥迪最新的八边形格栅,搭配高清矩阵式激光大灯和多幅LED日间行车灯,一看就是一辆奥迪车,当然,贯穿式光带LED尾灯提升了辨识度。

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车身长度为4901毫米,从侧面看起来十分修长,搭配略厚的电池包底板,让它的离地间隙并没有奥迪燃油版SUV那么高,看上去更像一辆漂亮的奥迪avant旅行车。

不过,不用担心它的车身底盘会托底,因为它采用了自适应空气悬架,最小离地间隙146毫米,最大离地间隙222毫米,有76毫米的可升降空间。在高速路驾驶、时速超过80公里/小时时,车身会自动降低,提升操控表现和安全性。在中控菜单栏,也可以手动选择驾驶模式,调低或调高空气悬架。例如,在越野时,可以选择offroad模式,将悬架调高,增加通过性能。

奥迪e-tron的内饰设计也是典型的奥迪设计风格。中控屏向驾驶者倾斜,暗示出它的运动基因。电子仪表盘可以切换界面,中控屏幕可实现触屏操作或按键操作。屏幕的颜色搭配与新上市的奥迪A8一种风格,色彩艳丽,增加了年轻化格调。

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奥迪e-tron的内饰有三个地方与众不同处,一是上文提到的虚拟后视镜显示屏,随时显示后方两侧路况;二是宽大的横卧式游艇换挡手柄,握感豪华大气,业内唯一;三是镂空的中央扶手柄,握感安全大气,中间设置了手机无线充电板和储物槽,提升了科技感。前排中央扶手盒内和后排空调出风口下各设置了两个USB接口,照顾了智能手机充电需求。前排USB接口处还设置了sim卡槽和SD卡槽。这些设计都显示出奥迪的与时俱进。

奥迪e-tron的换挡手柄还有一处值得点赞,就是它的换挡逻辑:往前推是N挡和P挡循环转换,往后推是D挡和S挡循环转换,左侧按键是P挡。这个逻辑非常安全,也很容易分辨和记忆,哪怕是生手也能立即掌握,不用担心挂错挡。

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奥迪e-tron的轴距为2928毫米,前排和后排座椅的腿部空间都十分宽敞,但后排中部座椅的腿部空间略显狭窄。主要是前排中央扶手向后突出了一块。

令人称赞的是,它的后备箱空间非常大,进深很长,分上下两层设计。后排座椅可以折叠放倒,放倒后几乎可以平躺下睡觉。引擎罩下还有一个前备箱,可存放充电枪等小物件。两个备箱的总容积是660升。如果把后排座椅放倒,空间就更大了。

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奥迪e-tron的四区独立空调值得一提,可以用语音控制开关和温度高低。资料显示,驾驶者可以通过智能手机、MMI或车钥匙激活与调节功能,使车辆在不启动的情况下,提前启动空调冷却或加热座舱。还可以通过颗粒物传感器,用数据直观显示空气质量,再通过电离器释放芳香气味,帮助驾驶员抗疲劳。

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夜晚行驶在公路上,奥迪e-tron的车内氛围灯会自动亮起,车门、中央扶手处都亮起蓝色的装饰条,非常美丽,显示出德系豪华车的品位和品质。

毫无违和感的驾控和乘坐感受才是重点

技术工程师解释,奥迪e-tron的设计理念是,从燃油车到电动车的转换更加自然,让消费者在驾驶时感受不到转换的差别。

在驾控性能和乘坐品质上,奥迪e-tron的确做到了这一点。最直观的是油门、刹车踏板和方向盘的调校,阻尼力度适中,不大不小,不多不少,既轻柔又充满粘性,沿袭了奥迪燃油轿车一贯的豪华驾控品质,让你感觉不到这是一辆电动汽车。

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奥迪e-tron的加速性能也体现了技术工程师“无缝转换”的功力。由于电机低转速高扭矩的特性,一般情况下,电动汽车的低速和中速加速性能强劲,优于同级别燃油车,但高速加速性能却略逊一筹。但令人惊诧的是,奥迪e-tron的低、中、高速加速性能都特别优异,动力源源不断,高速超车非常自信。

阿布扎比的高速公路有些路段限速140公里,因此笔者可以尽情体验加速性能。在时速超过100公里时,奥迪e-tron的加速性能依然畅快,后劲充足,像一辆大排量燃油车一样充满后劲。这个的确是很意外的表现。

奥迪特意安排了一段弯道众多的盘山道,在这样的路面上爬升和过弯,动力输出非常线性,没有顿挫或燃油车换挡喘气的迟滞。车辆的整体感也非常强,虽然整车整备质量2490公斤,车内又坐了三个人,但没有丝毫松散、笨重或吃力的感觉。

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在体验山地越野性能时,奥迪e-tron的动力后劲更令人充满信心,一点“电门”就来。即使攀爬约40%的陡坡时,动力也源源不断,丝毫不用担心动力输出的迟滞,更不用担心溜坡。这些表现甚至超越了同级别奥迪燃油版SUV。

奥迪e-tron是如何实现驾控品质无缝转换的呢?电驹哥总结了三个原因。

一是动力输出调校得当。先看奥迪e-tron的动力数据,它的前后轴各有一台驱动电机,综合最大功率265千瓦,综合最大扭矩561牛米。这个数据超越同级别燃油SUV很轻松,但在这个级别的电动汽车领域,这个数据并不是最大的,为什么它的加速性能如此优异呢?

可能是因为它附加的boost功能。在boost状态下,双电机可以产生持续60秒的峰值300千瓦的功率输出,峰值664牛米的扭矩输出。这让它在瞬间加速时动力更加强大,增强了驾驶者信心。资料显示,其0-百公里加速时间5.7秒。

二是quattro电动四驱模式。这是奥迪的革新科技,也是奥迪首次量产搭载。奥迪e-tron前后轴各设置一台驱动电机,实现了quattro电动四驱,这套电四驱系统的动力传输速度远远超过燃油四驱系统,反应时间仅为30毫秒,速度是传统机械四驱的4倍。它还可以实现可变扭矩分配和选择性扭矩控制,对四个车轮实现不同的扭矩输出,从而提升越野表现,交叉轴也不用担心。这套电四驱系统是奥迪e-tron驾控品质高超的关键原因之一。

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三是稳健、整体感极强的底盘系统和调校功底。奥迪e-tron的电池包重量为700公斤,整备质量2490公斤,电池包平铺在车身底下。这么重的车身,驾驶起来却感受不到笨重或松散,整体感非常强,非常牢固。即使在山地越野出现交叉轴时,车身的感觉也是牢固和令人自信的,动力输出也是源源不断的,驾驶感受就像一辆性能强大的奥迪越野车。

之所以有这样的表现,除了动力输出的充沛外,悬架系统的调校也大有关系。因为电动汽车的车重和电池包重量较大,悬架系统一般都调校得刚性十足,实现对电池包和车身的刚性支撑,避免托底损失电池包。奥迪e-tron也不列外。同时,奥迪e-tron的悬架柔韧性也调校得也非常到位,舒适性并没有因为刚性支撑而打折扣。

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能做到这一点,得益于奥迪在燃油车底盘调校领域的深厚积淀。众所周知,底盘调校是最需要时间和经验数据积累的。奥迪在豪华车领域这么多年的底盘技术积淀,带来了造车新势力无法比拟的优势。奥迪e-tron的驾驶感受媲美奥迪燃油车,也就不足为奇了。

同行的媒体朋友在驾驶或乘坐奥迪e-tron后,意见是一致的:驾驶感受没有违和感,操控感受与奥迪燃油车一样,加速性能则超越了奥迪燃油车,开起来很爽利,很轻便,没有丝毫的笨重感和迟滞感。

一步到位的续航能力和大功率充电性能

续航里程和充电速度是阻碍电动汽车发展的两大顽疾,奥迪的设计师都充分考虑到了。

电驹哥一直认为,豪华电动汽车的豪华标准,首先是续航长。如果一辆豪华电动汽车的续航能力不到400公里,还不如售价十几万元的经济型电动汽车续航长,那么它的豪华感将大打折扣。

先看奥迪e-tron的续航能力。

奥迪e-tron的续航能力一步到位,领先一众对手。它的电池包容量为95千瓦时,按照个人经验,这个电池容量匹配2490公斤的车重,实现工况续航450-500公里没有问题,甚至会更长。

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跟对手相比,这个续航水平也是领先的,匹敌特斯拉续航最长的车型P100D车型。目前公布的豪华电动汽车,奔驰EQC和捷豹I-Pace的电池包容量都为81千瓦时左右。特斯拉提供了100千瓦时的版本,奥迪e-tron可以与它一比高下。

奥迪e-tron的电池组系统能量密度达到135瓦时/公斤,这个水平在业内是领先的,按照目前的补贴标准,国产的话拿到1.1倍国家补贴没有问题。不过,目前奥迪e-tron采用的是LG电芯,电池包组装、BMS管理系统由奥迪自己负责。明年如果进口,可能暂时拿不到国家补贴,导致价格上升。国产时应该会用国产品牌电芯,从而领取国家补贴。不过,2020年国产的话,补贴有可能取消了。这都是后话。

奥迪e-tron提升续航能力的设计还有两个。一是电池组采用了电池热管理系统,低温下充电时可以先把电池组加热,提升充电效率并保护电池。官方称,电池热管理系统可以增加约10%的续航里程。工程师介绍,该车通过水冷系统,对电池,电机,车内循环系统和充电系统进行冷却。

二是高效的刹车能量回收系统。在下坡滑行或正常行驶收“电门”时,刹车能量回收系统就会启动,带动电机发电,为电池组充电。官方资料称,该能量回收技术可以贡献30%的续航里程。在下坡路段,每行驶一公里的回收能量可以增加近一公里的续航里程。

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为了展示这一技术,奥迪特意设置了一段山路,让媒体上山采用运动模式,体验加速和驾控品质;下山采用经济模式,观察刹车能量回收的充电效果。在下坡滑行时,前后两个电机同时发电,发电效率相当可观。

再看充电速度。

在充电速度上,奥迪e-tron的快充功率达到150千瓦,官方称30分钟可充满80%电量,这个应该没有多少水分。在目前量产电动车中,这个充电功率是最高的。目前国内的快充站功率,最高功率为60千瓦。奥迪e-tron的设计已经远远超前。

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更值得一提的是,奥迪e-tron的慢充功率也非常高,家用交流充电功率达到了22千瓦,用户4.5个小时就能充满电量。目前国内家用慢充桩的功率仅为7千瓦,奥迪e-tron这个慢充功率也是一步到位了。唯一的担忧就是,小区电网的电容能否满足这种大功率充电需求?

奥迪e-tron设置了两个充电口,快充口在左侧后视镜下,慢充口在右侧后视镜下,造型很漂亮。通过旁边按钮打开和关闭。有个安全设计值得点赞,只有车辆熄火时,按下按钮才能打开充电口,如果没有熄火,按下按钮是没有反应的。

严谨的自动驾驶和智能化

奥迪e-tron的智能化水平,在业内也是比较高的。令人印象深刻的有以下四点:

一是半自动的自适应巡航系统。2012年,电驹哥就体验过奥迪的半自动驾驶技术,在划有标志线的直道和弯道上,奥迪自动驾驶车可以跟着前车走走停停,驾驶员可以完全放开方向盘。2017年,电驹哥在德国高速公路上体验了奥迪的全自动驾驶,手不扶方向盘,车辆可以自动跟车,自动加速减速、自动变线,以超过100公里的时速行驶。可以说,奥迪在自动驾驶领域的技术积淀由来已久。

不过,在奥迪e-tron身上,还是体现了德国人一贯的严谨。在高速公路上行驶时,打开它的自适应巡航系统,奥迪e-tron可以自动跟车,自动加速和减速,自动遵循道路标志线行驶。不过,当我的手离开方向盘大约30秒后,仪表盘就有信息提醒驾驶者接管方向盘。

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资料显示,奥迪e-tron的辅助驾驶系统可以根据用户需求,量身定制停车、都市、旅行、交通拥堵辅助、自动泊车辅助、入库辅助引导等多种功能。可惜试驾时间太短,未能深刻体验。

二是中央触控屏。这个屏幕通过滑动来实现菜单浏览,但选择菜单时,需要按下去才能选中,类似物理按键,这点与智能手机不同,可以防止误操作。触控屏下方有一个360度全景影像按键,按下去,中控屏可显示车辆四周的路况,在狭窄路段,这个功能很实用。

三是导航系统,反应速度很快,位置显示和道路显示非常精准。

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四是语音控制系统,按下方向盘的语音按键,就可以发出语音指令,包括调节空调温度、打开音乐、打开收音机、导航等。语音反应速度非常快,更值得一提的是,它对语音的辨识能力也比较高,还可以听懂俺地山东英语。

遗憾的是,试驾时间很短,电驹哥对它的智能化配置体验太浅,未能深刻了解它的智能化功能。在这里,就按照官方资料,把它的智能化配置罗列一下吧:

奥迪e-tron的车载互联系统包括导航、信息娱乐系统、安全服务,远程温控、车辆状态报告、远程车辆追踪、e-tron服务、奥迪connect钥匙车辆追踪系统、myAudi导航、互联充电系统。myAudi互联系统可以通过OTA在线升级,满足车主个性化需求。

聊一下需要改进的地方

以上主要聊了奥迪e-tron的优点,如果寻找它需要改进的地方,个人觉得有三点。

一是虚拟外后视镜,这个革新的设计带来了新鲜感,但需要花时间适应。另外,因为显示屏处于车内A柱下方,光线比传统外后视镜暗。众所周知,人的瞳孔调节是需要时间的,当你长时间注视车外的明亮世界(尤其是面向太阳行驶时),再低眼看略暗的车内后视镜显示屏时,瞳孔需要花时间调节“焦距”,否则短时间内看不清屏幕影像。如何做到既不改变传统视觉习惯,又能采用虚拟外后视镜?这是个挑战。

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二是后排中部座椅空间被前排中央扶手侵占了一部分。这个设计可以学习特斯拉model 3,让前排中央扶手的底部凹进去,为后排中间乘客的脚留出空间。

三是刹车线性。奥迪e-tron的刹车行程分为两段,前段为电机刹车能量回收带来的刹车,后段为传统刹车片带来的刹车。这两段刹车行程的衔接是无缝的,如果不是工程师提醒,你并不知道是两个刹车系统在接力刹车。有一点值得改进的是,刚踩下刹车踏板的瞬间,减速感不强,有瞬间的溜车感,但继续向下踩刹车踏板,刹车线性就非常好了。

这个设计可能跟刹车能量回收的力度调节有关,当你熟悉了它的刹车特点后,也能自如的操控刹车,没有违和感。但既然奥迪e-tron是豪华电动车,如果把前段的刹车线性再调校一下就完美了。

电驹哥总结

与奥迪e-tron短暂接触约8小时后,电驹哥给奥迪e-tron下了这样的总结:

它传承了奥迪品牌优秀的豪华品质和驾控品质,例如豪华、稳健、强劲、安全、智能等要素,同时增加了电动汽车的先进之处,如加速、静音、高效、环保等要素。可谓珠联璧合。

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在电动化和智能化上,它渗透了德系车和奥迪品牌的一贯风格:严谨、稳健,稳步前进,绝不冒进,由此带来了可靠、可信赖的品质。它的黑科技和功夫更多体现在看不见的地方,比如电四驱系统、大功率快充系统、电池热管理系统、高效刹车能量回收系统、自动驾驶系统、底盘悬架系统等。表面看得见的黑科技主要是虚拟外后视镜了。

在外观和内饰设计上,它力求传承奥迪家族血统,不求全盘革新和大起大落。虽然视觉冲击力没有特斯拉强,但也拥有奥迪品牌经典和耐看的设计。

在长续航豪华电动汽车市场,一直是特斯拉model s和model x唱主角,因为没有别的选择。从奥迪e-tron入场开始,这个市场开始真正有变化,有了更富竞争力和诱惑力的选择。特斯拉不再孤独求败。豪华电动汽车市场的角逐正式开始。

电驹哥很想跟那位德国经济部长聊聊天。或许,在外观内饰设计上,特斯拉的设计更显得天翻地覆。但是,在豪华品质、驾控品质和安全品质上,奥迪e-tron其实更性感。

(文/马连华)


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