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时间:2018-12-10 00:42 来源:https://www.qctt.cn/news/403550

距离2019年还有不到一个月,号称史上,哦不,全球最严苛的排放法规就要到来,这可不是在开玩笑,相比国五标准,国六门槛可谓是飞跃式的提升,即使放眼全球,这国六标准也整整比以严苛著称的欧六标准还严格上一倍有余。

在颗粒物排放标准上,欧六标准是不高于0.005克,氮氢化物不高于0.06克,而一氧化碳排放则是不高于1克。

而国六标准则为颗粒物不得高于0.003克,氮氢化物不得高于0.035克,一氧化碳排放不高于0.5克,除此以外总体碳氢化合物和非甲烷总烃的排放要求下降50%,一氧化碳排放量下降50%,氮氧化物排放标准严格42%,标准之高令人咋舌。

除此以外,相比2017年才开始实行的国五标准,国六标准还在以下方面进行了改变:

车主们最关心的莫过于国六一旦上线后,对于包括我在内的广大国五和国四甚至更早排放标准的车友们到底有什么影响?

新车售价问题

首先影响的就是车辆售价,国六标准相比国五严格许多,各大车企特别是自主车企将面临更为艰难的发动机研发技术瓶颈,发动机的成本将大幅度增加,而这部分成本会最终落实到消费者头上,除此以外消费者的购车成本以及加油成本也将增加,简单来说就是车主们的用车“体感”将明显变差。

影响上牌过户

先期试行区域受到最直观的影响,例如北京、广州和深圳。明年国五排放的车辆很有可能没有办法再在这些城市继续上牌,这对于看中一款车已久等待优惠合理再入手的消费者而言无疑是晴空霹雳。

从以往的情况来看,国五标准实行后,部分法规较严的区域国三的二手车无法过户,不少车主只能选择本地过户,同样国六一旦实行,很多地区的国四排放标准二手车也只能选择本地过户,甚至一些一线城市国五标准的车型也只能在本地过户。

城市区域限行

这个问题主要也是集中在一线城市,以上海为例从2016年1月1日起,外环内限行2005年前注册的国二标准汽油车。这次国六标准一旦开始试行,限行排放的门槛或许也会随之上升,国三排放不能进外环的窘境或许就在不久的未来。

相比上海的“宽容”,目前很多地方已经开始对国三排放汽油车限行了,国六的到来使得国三马上要面临“市区报废”,躲在后面的国四好日子也不会久远。

二手汽车贬值

据有消息称,从国家环保部的意见稿里提及2020年开始,不符合国六标准的汽车将不能销售以及注册,这一下打击到的可不仅仅是国三车型那么简单,如若这是真实的消息,那么在2020将影响的到除国六以外的所有车型,包括国五和国四车型,连二手车都将卖不出去了?

但我更愿意这份意见稿永远不会被提起甚至是记起,不过即便这样,国五车型在国六标准出台后的贬值是谁也阻止不了的,且行且珍惜。

为何急着上国六?

如此看来国六标准不管是对我们广大车主还是这些大中小车企们都有着或明或暗的影响,弄得人心惶惶,何必那么着急上台国六呢?

其实这也是无奈之举,按照目前的国情,如此严格的国六标准有着其必要性,在2015年时,中国的汽车保有量就已达到了1.7亿辆,机动车四项污染物排放总量达到4532.2万吨,现在是三年后的2018年,这三年间汽车销量涨势不减,环境问题只会更加严峻。

保护环境是全球各国的共识,中国在迈入“汽车大国”的同时也理应考虑如何才能保护好自己的家园,国六标准的诞生不仅是为了自身环境的考量,也在为汽车研发技术的提升起着敦促的在作用,无论我们是否愿意它终究会来。最后一个问题,关于国五的车现在究竟还能不能买?如果是自用刚需,排放国五国六几乎没差别,若是开两年过渡之用的,还望多多思量。


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