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时间:2018-12-11 00:39 来源:https://www.qctt.cn/news/404851

今天,蔚来电动力工程副总裁 蔚来驱动科技研发负责人”charles“就ES8冬季续航和使用进行了简要解。有些网友反应,蔚来ES8在充满电之后表显续航里程低于355km,针对这种情况,蔚来方面的解释是:”目前ES8表显满电续航里程是对于车辆所在环境中电池电量的一个预测,它是按照NEDC综合工况,并综合考虑环境温度、对应环境温度下的动能回收效率、非行驶系统能耗、电池加热能耗后的一个预计续航里程“。

按照官方给出的数据,蔚来宣传的ES8综合续航里程355km是在25度的气温下实现的,随着气温的降低,ES8的续航里程是会缩短的,比如到0度时,续航里程下降为300km,-20度时,续航降为233km。

而且,官方称,这个数据“并没有考虑空调的电耗以及不同的驾驶习惯带来的电耗影响”,也就是说233km的续航里程是在不开暖风、不激烈驾驶的情况下的理想续航。

可是,寒冷的冬季,取暖还是必须的。如果打开暖风的话续航里程还会下降多少?官方并没有给出直接里程数据,但是给出了取暖消耗的电量。根据官方的数据,可以推算一下蔚来ES8的冬季续航。

官方称,“如果车外环境温度是零下20度,车内设定自动空调在23度,对于一辆空间比较大的SUV而言初始半小时空调会耗电4度左右,保持23度的座舱温度每小时还需要消耗6度电左右。对于ES8这样一款7座大SUV,需要加热的内部空间更大,和其他电动汽车相比空调制热耗能会更高一些。”

空调仅是能耗的一个方面,车如果停在零下20度的户外,因为电池要自加热,也要消耗一定的电量,”前半小时非驾驶电耗就需要7-8度“,就是说,即使车不动,在冷启动的前半小时就要耗电7-8度。

按照蔚来的说法,前半个小时空调会耗电4度,之后每小时耗电6度左右,为了方便计算,我们姑且认为ES8比官方说的更省电,也就是不过虑冷启动阶段更耗电的情况,就设定它每小时耗电6度。另外,NEDC测试标准的平均时速为33.6km/h,有了这些数据,我们就可以计算一下在开暖风的情况下ES8的续航里程了。

ES8的电池一共有70度电,用于暖风的电量和用于驱动电机前进的电量之和为70度,暖风工作的时间等于驱动电机工作的时间,结合上一段的数据以及官方给出的-20度下233km续航等条件,可以计算出,在-20度的气温下,空调温度设定为23度时,蔚来ES8的NEDC综合续航里程约为146.2km。具体的计算方法可以参照下图。

这意味着,如果室外温度达到-20度,用户又没有暖库可以存车的话,ES8冬季续航里程基本不会超过150km。这还是在只经历一次冷启动的前提下。如果第一天跑50km之后停驶,第二天就又要经历一次冷启动,又要浪费额外的能量去加热电池及座舱,续航里程会近一步降低。

这是基于理论推算得出的理想数据,如果驾驶风格激烈,或者习惯将空调温度设定的再高一些,能耗还会大幅增加。哈尔滨蔚来认证车主”海_峰“发贴称,在哈尔滨的冬季,蔚来ES8”一公里一度电,没(比汽油车)便宜太多“。

蔚来方面也认为,冬季的时候ES8的续航里程确实有点短,不过掌握一些使用技巧后是续航是可以有所改善的,他们贴心的给出了解决方案,主要包括:设定合适空调温度,酌情间歇开启/关闭车内空调、使用座椅加热和方向盘加热,避免频繁急加速、减少运动模式的使用等等。

其实,无论国产还是进口,所有的电动汽车都面临着冬季里程衰减的问题,这是电池本身的属性决定的。冬天气温降低,影响电池活性,这是所有电动汽车面临的共同问题。蔚来70度电,2400公斤车重,冬天是这个水平,电量更少的车子会怎样?

为了验证各家的实力和诚意,电驹将于本月开始展开冬季续航里程实测,国产、进口电动汽车都已经在计划之中,到时候会给大家奉上最新的数据,看看每家的电动汽车在冬天的真实表现,敬请期待。

(文/李佳晋)


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