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时间:2018-12-12 00:08 来源:https://www.sohu.com/a/281170775

根据乘联会厂家数据,11月新能源狭义乘用车批发销售13.1万台,同比增长6成,创历史新高。且11月的纯电和插混表现均强;1-11月新能源乘用车销量达85.8万台,同比增长近1倍。

11月狭义乘用车市场批发增长-16%,呈现结构性分化特征,走势相对顽强。。

根据乘联会厂家数据2018年1-11月的新能源乘用车销量已经大幅超越2018年的全年销量。这首先是2018年国家实施的新能源车的政策针对性强,指标设置相对科学合理,推动产品升级效果突出,而且销量表现也是好于预期。

新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显,车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高,也推动了新能源车的产品极大丰富,比亚迪、北汽新能源等新能源车主力企业保持强势增长,而且长城、长安等主力传统车企的新能源加速推进,为新能源车发展贡献较大力量。乘联会前期新调高的新能源乘用车99万的年度预测应该顺利突破。

一、新能源乘用车销量暴增。

1.11月新能源车恢复增长

在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下,新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征,1月份的新能源乘用车,销量达到31638台,同比增长483%。因为春节因素,今年2月2.9万台的规模,应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台,4月进一步拉升到7.2万台,5月拉升到9.2万台,6月回落到7万台,7月保持在7万台水平,8月回升到8.4万台,环比7月的走势实际是走强的.

今年9月-11月厂家批发持续拉升,10月到了12万台,11月到了13万,市场走势较好,相对于17年的11月的走势增速仍达到60%, 11月新能源狭义乘用车走势很好,体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。

新能源广义乘用车批发达到13万台,其中微客类车型11月仍有一定数量,但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的,因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。

2、新能源车的世界地位超强

2018年1-10月份,全球新能源乘用车销量达到147万台,同比增速达到58%。中国新能源乘用车18年1-10月总体销量达到73万台,同比增长60%,世界份额达到50%。

18年6月是中国新能源车政策调整的时点,因此国内3季度销量增长暂时放缓也是政策与市场的双驱动的效果。10月的份额拉升到58%,表现是很好的。

世界新能源市场的格局仍在剧烈变化中,美国领军单品销量车型迅速拉升突破月产2万台,且供不应求。导致美国豪华B级车的新能源化浪潮竞争异常激烈,推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。

从国内市场看,中国自主新能源车占比95%,德系和美系进口车占到4%。未来看,自主与合资的份额的传统车4:6结构和新能源的自主垄断都是亟待改善的。自主品牌的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、江淮、奇瑞等都提升很快。

国家补贴政策的能量密度提升思路是英明的,世界新能源竞争激烈,补贴指标提升速度不应降低,不应该怕着火。自主品牌需要在电动车做强单品销量和提升插混竞争力的双线提升加速,实现高质量增长。

2.新能源车的纯电动占80%

11月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年11月新能源乘用车销量达到13万台,总体同比增速63%。11月的纯电动轿车58%的增速,体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进,11月插电混动同比增速87%,近期插混较纯电动增长更强。

3.新能源车的级别A00较强

11月纯电动中的A00级电动车有5.16万台,同比增2%,占纯电动乘用车49%份额,较17年11月下降28个百分点,A级是大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动,因此去年的销量仍较低,今年的11月的A级电动车同比增196%,环比10月增24%,体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势,同比是暴增,但环比表现平稳。

4.新能源车细分市场变化

前期的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型,增长表现突出。A00级的潜力是巨大的,17年2月开始就体现出较强增长潜力,17年3-10月较高增长,11月后快速大幅拉升,11月拉升到5万台,体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-2月的A00表现平稳,3-5月的加速上升,6-7月表现相对调整,这也是暂时调整,8-9月逐步回暖,10-11月A00表现超强。

而18年A级电动车表现也较强,。18年1-2月的A级电动车偏弱,4-6月增长较好。A0级也是在9-11月高增长。

插混车型18年1-6月的很好,7-11月的B级插混增量,总体插混成为表现最强的动力类型。

5.新能源车区域运营特征

18年的1-10月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京.。深圳的出租和租赁车辆发展较快,实现占比较高和数量巨大的万台较好销量。非运营车辆的深圳与上海和北京都是两万台。北京由于没有放号,因此18年北京销量增速也是较低的。南京和杭州、厦门、广州的出租租赁比例较强。

6.新能源车区域私人单位购买特征

北京的私人车辆还有巨大的指标增量。杭州和深圳等逐步接近北京和上海的新能源销量,新能源市场持续快速培育增长。

7.新能源车区域插混纯电比例特征

新能源车的区域市场的插混和纯电动的占比表现差异化,主力限购城市的上海、深圳、杭州、广州的插电混动的表现很强。

深圳和上海、广州的新能源主要是插混,也是市场竞争逐步激烈的体现。

8.新能源车乘用车厂家批发表现

新能源车作为新生事物,其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系,近期成为销售为主的体系。因此,我们统计企业销量时不管是谁生产的,是谁的标,在谁体系内销售是标准,这样北汽新能源的数据实际涵盖了北汽乘用车和自身的销量。

比亚迪18年表现优秀,1-11月同比暴增99%。北汽、上汽乘用车和吉利、奇瑞等表现特别好。

二、新能源车政策分析

1、国家层面政策分析

l发改委:否认曾提购置税减半建议

国家发展改革委召开新闻发布会,发布宏观经济运行情况并回答记者提问。国家发改委新闻发言人在答记者问时表示,并没有研究或提出过“将汽车购置税减半至5%”的建议。

l发改委对减免汽车购置税作出回应

11月15日,在国家发展改革委就宏观经济运行情况举行的发布会现场,其发言人做了正面回应:“目前,我委没有研究或提出过将汽车购置税减半至5%的建议。”这就意味着,尽管今年的汽车市场表现不佳,但购置税减免5%的政策并不会出台,至于日后会不会出台其他的利好政策。

l工信部:《关于第三批制造业单项冠军企业和单项冠军产品名单的通告》

工业和信息化部中国工业经济联合会联合发布了《关于第三批制造业单项冠军企业和单项冠军产品名单的通告》。68家企业、26家企业、66种产品分别成为本批次单项冠军示范企业、单项冠军培育企业、单项冠军产品。其中,宁德时代新能源科技股份有限公司、湖南杉杉能源科技股份有限公司入选单项冠军示范企业。

l工信部:2020年突破自动驾驶智能芯片等技术

工信部官网发布通知称,为加快推动我国新一代人工智能产业创新发展,落实《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,工信部制定了《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》(以下简称《工作方案》)。到2020年,突破自动驾驶智能芯片、车辆智能算法、自动驾驶、车载通信等关键技术,实现智能网联汽车达到有条件自动驾驶等级水平。

l工信部:发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第314批)

工业和信息化部在官方网站公示了申报第314批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。其中,申报新能源汽车产品的共有60户企业的134个型号,纯电动产品共55户企业107个型号、插电式混合动力产品共9户企业17个型号、燃料电池产品共5户企业10个型号。

l工信部:发布车联网无线电频率规划

工业和信息化部官网发布《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》。规定明确,5.9G频段作为基于LTE的C-V2X技术的车联网(智能网联汽车)直连通信的工作频段。

l工信部:发布第五批享受新能源车型减免优惠目录

工信部联合国家税务总局发布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第五批)。本批次《目录》包括900款车型,其中节能型汽车425款(可享受车船税减半政策),新能源汽车475款(可享受车船税免征政策)。

l工信部:发布机械、汽车、等行业的绿色供应链管理企业评价指标体系

工信部为贯彻落实《工业绿色发展规划(2016-2020年)》、《绿色制造工程实施指南(2016-2020年)》,组织编制了《机械行业绿色供应链管理企业评价指标体系》、《汽车行业绿色供应链管理企业评价指标体系》及《电器电子行业绿色供应链管理企业评价指标体系》,加快构建绿色制造体系,推动绿色供应链发展。

l工信部:公示《工业互联网标识解析体系架构》等46项行业标准外文版

工业和信息化部科技司公示了《工业互联网标识解析体系架构》、《基于可信执行环境(TEE)的eSIM技术要求》、《电镀含铜废水处理及回收技术规范》等46项行业标准外文版计划项目。涉及化工行业1项、石化行业7项、冶金行业3项、黄金行业3项、建材行业11项、轻工行业6项、电子行业1项、通信行业14项。

l工信部:将加大力度破解氢燃料电池车产业化和商业化难题

在第一届中国.张家口氢能与可再生能源论坛上,工信部装备工业司副司长表示,氢燃料电池汽车与采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线,工信部将会同相关部门加大工作力度,破解氢燃料电池汽车产业化、商业化的难题,大力推进我国氢能及燃料电池产业的创新发展。

l工信部:拟撤销199款新能源汽车免购置税资格

11月23日,工信部根据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等相关要求,对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施动态管理。经统计,2017年11月《目录》(第十三批)发布后,截至2018年11月底,无产量或进口量的车型共计199款,拟从《目录》撤销。

l工信部:推动在车联网基础设施建设与运营等重大政策上取得突破

11月17日,国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会第二次全体会议在河北雄安新区召开。苗圩在讲话中指出,习近平总书记等中央领导同志高度重视车联网领域发展,多次做出重要批示。车联网产业是培育新的经济增长点、加快新旧动能接续转换、落实高质量发展要求的重要载体,专委会成立以来,有关部门通力合作,取得了积极进展。下一步,要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大部署,加快推动车联网产业持续健康发展,为制造强国、网络强国、交通强国建设做出更大贡献。一是要抓住难得的发展机遇,充分发挥我国在通信标准、网络基础设施、汽车市场规模、体制机制等方面的优势,凝聚好各方面力量,努力在竞争中抢占制高点。二是要抓好关键核心技术攻关组织工作。围绕车用计算芯片、操作系统、传感器、人工智能等重点领域,加大创新资源投入力度。加快组建智能网联汽车创新中心等载体,攻克行业关键共性技术。三是要强化产业链协同创新,加快基础设施升级改造,把LTE-V2X、5G等通信网络部署和智能交通、交通管理信息化协同推进。推动试验场数据共享、测试结果互认,探索跨行业标准合作新模式。四是要深化体制机制改革,充分发挥专委会统筹协调作用,推动在自动驾驶责任认定、车联网基础设施建设与运营等重大政策上取得突破,在保障安全的前提下鼓励先行先试。五是要加强国际交流合作,进一步推动与有关国家在车联网和自动驾驶领域的深度合作,形成合作共赢的良好局面。

l工信部等六部委:关于加强低速电动车管理的通知

通知称,低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短,电池、电机等关键部件技术水平较低,用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车(包括老年代步车等)。多数产品属于道路机动车辆,但生产使用未纳入机动车管理体系,产品制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全技术标准。近年来,部分地区出现低速电动车大规模生产使用情况,其无序增长加剧了城市拥堵,由其引发的道路交通事故呈快速上升态势,严重影响城市绿色交通、慢行交通发展和人民群众生命财产安全。为从源头上加强低速电动车管理,经国务院同意,现将有关事项通知如下:

一、开展低速电动车生产销售企业清理整顿。清理整顿分三个阶段:第一阶段(2018年11月)为调查摸底阶段,第二阶段(2018年12月至2019年1月)为整改阶段,第三阶段为清理整顿阶段。要求各省级人民政府制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案,设定工作目标,落实部门责任,严格督办落实,待《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策发布后,按照明确的相关标准、政策、措施,制定实施本地区清理整顿专项计划,依法采取综合措施清理不达标生产企业,严禁生产销售未经许可及未取得强制性产品认证的低速电动车;引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组,生产符合相关标准的道路机动车辆产品。

二、严禁新增低速电动车产能。地方各级人民政府要严格执行国家关于机动车辆生产销售相关法律法规,停止制定发布鼓励低速电动车发展相关政策,停止制定发布低速电动车准入条件,停止核准或备案低速电动车投资项目,停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目,停止新增低速电动车车型;已制定发布相关政策的地区,应立即停止执行,正在建设的项目要立即纠正,确保低速电动车产能不增长,待国家出台规范管理政策及规定后再按照相关要求进行管理。

三、建立长效监管机制。各省级人民政府要充分认识该项工作的必要性和复杂性,科学制定工作方案,切实抓好组织协调和落实工作,及时反馈工作进展情况,要及时商有关方面妥善处置相关风险及可能带来的社会矛盾,既要保证低速电动车治理工作有序进行,也要保护合法合规非公路用旅游观光车、残疾人机动轮椅车等生产、销售、使用的正当权益,要深入开展调查研究,根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法,研究设置一定时间的过渡期,通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。要加强对区域内低速电动车生产企业的监督管理,督促企业按照许可资质和相关产品标准依法依规生产销售相应产品,严禁违法违规生产低速电动车产品。

工业和信息化部、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局等部门要组成联合督导组对各地落实情况开展督查,制定考核评估办法,对落实要求成效显著的地区和部门予以表彰,对工作不力的予以通报批评,对不作为的追责问责。要按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”总体思路,加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准,加快研究提出低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施,建立完善低速电动车管理体系。同时,要通过报纸、电视、广播和各类新媒体,广泛宣传驾乘不符合安全标准机动车的危害,曝光损害消费者权益、弄虚作假等行为,扶优汰劣,为切实加强低速电动车管理营造良好的舆论氛围。

2、地方补贴政策

l北京:发布2018第18批环保车型目录

北京市生态环境局发布了《2018年度第十八批符合环保排放标准车型目录的公告》。本批次共有33家车企的68款新能源车型入选,其中河北长安汽车本批次入选纯电动车型最多,计8款;郑州日产列入6款纯电动车型;威马汽车、南京金龙客车两家车企分别列入5款纯电动车型。

l大连:2025年前网约车全部采用新能源汽车

大连市人民政府表示,2020年起,大连市内四个区每年更新或新增的巡游出租车全部采用新能源或清洁能源汽车,其中,新能源汽车占比不低于50%;全市新接入平台的网约车全部使用新能源汽车,且在2025年前,实现全市网约车全部采用新能源汽车。

l广州发分时租赁指导意见鼓励用新能源

近日,广州市交通委员会印发《广州市小微型客车分时租赁行业规范健康发展的指导意见》(下称《指导意见》)提到,鼓励使用新能源汽车,不提倡使用非新能源汽车开展分时租赁业务,在营运的非新能源分时租赁车辆应逐步更新为新能源汽车。

《指导意见》表示,对使用新能源车辆开展分时租赁的,按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。在新能源汽车及充电设施等扶持上,广州一直领先于其他省份。在充电基础设施方面,按照广州十三五规划,到2020年,将建设分散式公共充电设施3万个。另外,广州对直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施等按照550元/千瓦的标准补贴;对交流充电桩按照150元/千瓦的标准补贴;对换电设施项目则按照2,000元/千瓦的标准补贴;对专用、公用充电设施给予年度运营电量补贴,并按照0.1元/千瓦时的补贴标准,单桩(单个换电工位)补贴上限小时数为每年不超过2,000小时。

l福建:发布《福建省打赢蓝天保卫战三年行动计划实施方案》

方案提到,将加快车船结构升级,推广使用新能源汽车。2018年,将全省2011—2013年购入的传统燃油城市公交车更新为纯电动公交车;到2020年,全省城市公交更新为新能源汽车和清洁能源汽车,适宜应用新能源汽车的公路客运车实现电动化率达到50%,城市出租车电动化率高于全国平均水平。

l广东:公布第一批动力蓄电池回收试点企业名单

广东发布了《广东省工业和信息化厅关于公布广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点企业名单》,公布了广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点单位名单(第一批)。第一批名单共有45家企业在列,其中包括动力蓄电池生产企业13家、新能源汽车生产企业8家、报废汽车回收拆解企业7家、动力蓄电池综合利用企业5家、相关研究机构及行业组织12家。

l广州:发布《加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动计划(2018-2020年)》

广州市工业和信息化委员会发布《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动计划(2018-2020年)》。计划明确提出着力推进专用领域充电设施建设、超前布局公用充电网络、加快推进居住地自用充电设施建设等7个方面的19项工作任务。提出工作目标,到2020年,全市新增充电服务能力约16万千瓦,充电站点180个,形成“互联网+充电设施”的智能管理和服务体系。

l广州:发布电动汽车充电设施补贴资金计划

广州市工业和信息化委员会官网发布了关于2017-2018年广州市电动汽车充电设施补贴资金项目安排计划的公示。根据公示信息显示,广州市将拨付充电设施补贴资金共计134,784,080元,其中充电设施建设补贴资金133,717,150元,充电设施运营补贴资金1,066,930元。

l广州:发布共享汽车新规,鼓励使用新能源汽车

广州市交委印发《关于促进广州市小微型客车分时租赁行业规范健康发展的指导意见》。《指导意见》明确表示,鼓励共享汽车行业发展,鼓励政府机关利用共享汽车公务出行;对使用新能源车辆开展分时租赁的,按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。

l广州国六将推迟至明年三月执行

近日,广州市政府召开常务会议,审议通过《广州市提前执行轻型汽车国六排放标准工作方案》(以下简称《方案》),将原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车国六(b阶段)排放标准,推迟至3月1日执行,为市民留下更多的过渡时间。

l合肥:发布《合肥市新能源汽车推广应用财政补助管理细则(2018年修订)》

合肥市政府发布了《合肥市新能源汽车推广应用财政补助管理细则(2018年修订)》。细则提出,对新购纯电动乘用车的个人用户给予2,000元的电费补贴。在财政补助标准方面,对单位和个人购买轴距≥2.2米且纯电续航里程≥250公里的纯电动乘用车,按照中央财政补助标准1:0.5的比例给予地方配套补助;其他规格类型新能源汽车按中央财政补助标准1:0.2的比例给予地方配套补助。

分析:。

l济南:2020年累计推广新能源汽车3千辆

济南市提出,到2020年,全市单位地区生产总值二氧化碳排放比2015年下降20.5%,单位工业增加值二氧化碳排放量持续下降,碳排放总量得到有效控制,部分重化工业碳排放率先达到峰值,碳汇能力显著增强。建立碳排放达峰倒逼机制,到2025年左右碳排放达到峰值。

此外,到2020年,煤炭消费总量控制在1,692万吨以内,力争天然气供气量达15亿立方米,天然气消费比重达到8%左右。新增绿色建筑4,000万平方米以上,新建节能建筑5,000万平方米以上,完成既有居住建筑节能改造1,300万平方米以上、公共建筑节能改造240万平方米以上。同时,累计推广应用新能源汽车和清洁能源汽车3,000辆,高速公路收费站ETC车道覆盖率达到100%。

l济南:发布《济南市低碳发展工作方案(2018-2020年)》

方案提到,将推动交通绿色发展,改善交通用能结构,鼓励使用节能、清洁能源和新能源运输工具,加快淘汰老旧高耗能车辆,提高全市新能源公交车数量。到2020年,累计推广应用新能源汽车和清洁能源汽车3,000辆。

l山东:印发大气污染综合治理攻坚行动方案

山东省政府办公厅印发了《山东省落实〈京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案〉实施细则》。按照国家要求,济南等7个传输通道城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政车辆等,基本采用新能源或清洁能源汽车。港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要采用新能源或清洁能源汽车。

l上海:氢能之风虽热氢站建设难行

氢燃料因为被定性为危险品,在基础设施建设、甚至运输过程中受到了极大制约。到底应该把氢燃料定义为车用燃料(首要考虑的是便利性)还是危化品定义(首要考虑的是安全)来监管,是解决这个问题的关键。氢能源主要来自工业附加氢,制氢成本低。

从全球来看,日本和韩国等国家的氢燃料电池汽车以乘用车为主,而我国则以氢燃料电池商用汽车为主要的发展方向,并且初具规模。

分析:。

l深圳:发布充电设施管理暂行办法

办法提到,充电设施建设完工后,建设单位应自行或委托土建、配电等专业技术机构对其进行现场技术确认工作,重点确认充电设施产品质量、施工质量、电气安全等指标。此外,投入运营的充电设施,可按深圳市新能源汽车推广应用财政支持政策提出充电设施建设补贴申请。

分析:。

3、限购城市指标达到峰值

截至2018年10月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3003201个有效编码、单位共有60980家;新能源小客车指标申请个人共有393014个有效编码、单位共9119有家。按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定,个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽,审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。。

4、限购价格的变化

17年底以来的限购城市的价格持续上升的趋势较强。18年11月的各地车牌价格均保持高位,尤其是广州、深圳、杭州的价格较去年11月均有上涨,形成较强的本地牌照的保值增值的预期。

三、11月新能源车主力车型销量表现较强

1.新能源车新品表现

随着2018年新能源补贴政策的发布,车企开始紧随政策调整产品策略,高续航里程产品推出较多。而且9月的合资品牌推出轩逸纯电动,新品车的产品进一步丰富。11月的新品表现一般,尚未发力。

2.历年逐月新能源车主力厂家销量走势

17年的新能源车主要是民营企业的超强表现,众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。

18年1-11月的新能源车厂家销量分化。部分传统优势势力新能源企业表现较强,比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、长安等表现很好。18年11月部分主力企业销量充分释放,比亚迪新能源本月超强拉升。

3.历年纯电动主力厂家销量走势

总体新能源车中,17年新能源销量是比亚迪绝对领先,但近期的北汽新能源在纯电动领域超越比亚迪成为销量领军,而且部分月份的单一车型也超过比亚迪总量。

11月的比亚迪、江淮汽车和奇瑞汽车的新能源表现很强,传统车企的营销和适应环境能力很强。民企的发展逐步被拉下,毕竟体系能力不如国企。

4.插电混新能源车企业表现

插电混动是外资品牌实力超强,只是没展示。内资新能源插混企业较少,掌握技术的难度较大,因此需要独立的体系化掌握技术,比亚迪就是独立掌握技术的优秀典型。虽然很多企业也有实力研发插混新能源车型,但零部件体系在外资为主,因此插混的发展面临诸多复杂技术和产业课题。11月的上汽和比亚迪的插混车型也是表现较好,尤其是上汽和宝马的新能源的表现走强。

混动车型主要主要是丰田和本田的普通混动的表现很突出,普通混合动力月度走势相对平稳。18年1-11月一汽丰田呈现了超强的走势,一汽丰田保持了8000台的规模,11月的走势也是较好。而广州丰田普通混动的走势也是相对平稳走强的,9-11月一丰生产销售较少,广丰增多。

广州本田的新能源车,目前稳定在2000台左右的规模,而东风本田的普通混动车型、上海通用的混动车型表现也是很突出的。由于没有政策的影响,因此普通混动车型在年初到年末的走势,保持一个相对平稳的态势。

5.11月纯电动主力车型批发销量增长很强

18年电动车销量较高的是北汽EC系电动、比亚迪元EV、比亚迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔江淮等。

11月的微型电动车走强,而且年末超强。中大型电动车市场的A0级SUV有亮点。18年11月相对走强的电动车主要是A0级电动车,比亚迪元EV、北汽EX系列表现较强。微型电动车的江淮IEV、奇瑞EQ等表现较强,北京市场的需求车型比亚迪E5北汽EU260等表现的较平稳较强。本月的蔚来ES8也是销量达到2060台,表现很好。

6.插电混动主力车型批发销量增长较稳

插电混动车型的11月同比增长很强,也是新政下的较好表现。插混1-2月表现强属于抢抓18年补贴的较好办法,3-5月是突破限购和补贴问题的突破。比亚迪继续保持插混的强势地位,同时表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍较明显,广州和深圳市场的新能源表现目前一般,非限购地区的插混也有突破趋势。本月的吉利插混有1483台销量,比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。民企的新能源争夺更有强烈的充分竞争性,未来插混车型将有较好增长。

7.普通混动主力车型越来越少但需求良好

18年1-11月份普通混合动力主力车型表现较好,丰田和本田的混动表现相对突出,其他国际车企的混动也是基本到位。随着插电混动化的趋势,前期布局普混的部分国内车企逐步停止普混的销量,逐步转向插混。未来的插混有更好的表现。

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