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时间:2018-12-12 00:42 来源:https://www.qctt.cn/news/404868

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广州车展前夕,全新一代凯迪拉克CT6亮相广州,很多人对此抱有疑问,外观内饰微调怎么称得上是全新一代?

实则不然,全新一代CT6换装了全新的2.0T涡轮增压发动机以及全新的10速手自一体变速器,发动机、变速器、底盘三大件中有两件做出了变化,这确实称得上是全新换代。 

全新一代凯迪拉克CT6留给我的印象可以用三个关键词来形容,一是精准,二是粗犷,三是轻盈。

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操控精准

从提车的4S店到所住的酒店,全程104公里,其中有70%以上是高速路况。毋庸置疑,驾驶凯迪拉克CT6在高速上巡航是幸福的。刚驶上高速,我就迫不及待地打开CT6的自适应巡航功能,将时速设定在120km/h,跟车间距设置在最高挡。

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打开多媒体放起了音乐,虽然我们这辆28T 领先运动型并没有配备铂金版才会有的Panaray音响系统,但是10个扬声器的BOSE音响也足以让你的耳朵“怀孕”。

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最让我记忆犹新的还是CT6对于噪音的抑制,驾驶途中,70km/h巡航,我尝试使用换挡拨片将挡位强行降至2挡,伴随着连续几次对换挡拨片的拨动,CT6转速迅速飙升至5500转,传入车内的噪音明显比之前大了许多,但比我认知中5500转应有的噪音要小的多,小的我都不太敢相信自己的耳朵,随后又进行了相同的尝试,结果依然如前。

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与许多人固有的认知不同,凯迪拉克CT6在城市中驾驶同样灵活,凯迪拉克CT6搭载的ARS主动式后轮转向系统使得它的转向直径仅为11.3米。可能你对11.3米的转向直径没有概念,举个例子,上一代高尔夫的转向直径10.9米。

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根据数据统计,95%的凯迪拉克CT6车主选择自己驾驶这台车,因此CT6的操控表现同样值得关注。

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凯迪拉克CT6搭载一台带有闭缸技术的全新2.0T发动机,匹配全新的10速手自一体变速器,最大功率177kW(上一代203kW),最大扭矩350Nm(上一代400Nm)。

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虽然参数有所下降,但是通过全新的调校使得这台2.0T发动机峰值扭矩输出范围保持在1500-4000转,更宽裕的峰值扭矩输出范围加上全新的10速手自一体变速器有效弥补了发动机输出动力上的减弱。

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CT6换装了全新的E-boost电子助力制动系统,前刹车卡钳为Brembo 4活塞铝镁合金刹车卡钳,重量更低,散热更快,CT6这套制动系统绝对的制动力毋庸置疑,但是刹车脚感轻微发涩。

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CT6的转向很有运动感,没有多余的虚位,方向盘从最左转到最右不足三圈,即使很轻微的转向输入车头也会做出反应。

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CT6有三种驾驶模式:舒适模式、运动模式以及防滑模式。舒适模式下方向盘相对轻盈,变速器升挡积极,油门踏板也相对不那么敏感,放上一首轻音乐你可以很舒缓地驾驶。

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可当你按下MODE键,调到运动模式,仪表盘上亮起绿色的赛车旗帜图标时,这一切全变了。转向变得沉重了,油门踏板变得“神经质”了,甚至连排气声都变得更加浑厚了。随着增压器压力表以及转速表指针的交相上扬,CT6那177kW的动力得到了释放。

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“双横臂独立前悬架多连杆独立后悬架+MRC主动电磁感应悬架”的组合使得车辆在快速攻弯时还能保持优雅的姿态出弯。

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CT6在驾乘感受上也堪称一流。前排座椅软硬度适中,领先运动型支持16向电动调节,无论是何等身材的人都能够调到一个满意的坐姿。加热、通风也出现在了前排座椅上。

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CT6方向盘的人机工程学设计可能是仿照美国人的尺寸设计,足够的粗壮厚实,这对于成年男士十分友好,对于手掌纤细娇小的女士来说可能就很难Hold住了。

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3109mm的轴距营造出极佳的后排腿部空间,坐在CT6的后排,无论你想“翘二郎腿”还是“北京瘫”它都可以满足你。

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后排座椅的软硬程度适中,头枕偏硬,靠背角度恰到好处。后排座椅只支持加热而不支持通风。

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MRC主动电磁感应悬挂也为后排的舒适性贡献不少,尤其是在通过减速带时,车轮像吸在减速带上一样,只听“砰砰”两声,既没有车头的俯仰,也没有车尾的弹跳,车辆平稳优雅地通过,车厢内的感受微乎其微。

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在通过细碎震动的路面时,CT6的表现虽不能与空气悬挂带来的舒适性相提并论,但其对细碎震动的吸收,营造出的车厢与外界的隔绝感依然出众。通过大的坑洼起伏路段时,CT6的悬架表现十分柔韧,软硬之间拿捏的恰到好处,一次压缩、一次回弹,轻松地将震动予以化解。

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粗犷的美式豪华

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内饰设计一直不是美系车的强项,论内饰的精致感,同级别中奔驰E级首屈一指;论内饰的科技感,奥迪A6L一马当先;论内饰的设计感,雷克萨斯ES独占鳌头。CT6的内饰设计与同级对手相比似乎不占优势,不过凯迪拉克有属于自己的豪华之道——粗犷。

https://cools.qctt.cn/1544508128939.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!这辆28T领先运动型全黑的内饰,碳纤维的饰板,厚实的方向盘,电子挡杆,全液晶仪表,与豪华似乎没什么联系,更多的体现着一种运动感。而凯迪拉克CT6之所以给我留下粗犷豪华的印象,是因为我同时看到了它的顶配版车型——铂金版。

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米黄色的内饰颜色,大面积的实木装饰,粗壮的方向盘,厚实的座椅,看着这个内饰我仿佛嗅到了金钱的气息。

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粗犷的内饰外是CT6精致的一面,全新一代凯迪拉克CT6外观设计源于凯迪拉克概念车ESCALA,量产车已与概念车十分接近。

暗色V型网眼格栅、运动尾翼、双边四出排气、以及运动轮毂等体现着车辆的运动感。

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CT6的自动前大灯、转向照明角灯、闪电日行灯、尾灯、刹车灯共有202颗LED灯组成。

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车身轻盈

凯迪拉克CT6最引人注目的就是全车铝材质的应用,CT6的前后悬架系统均为全铝材质。

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另外,CT6车身应用高强度钢、冲压铝板、高压铸铝、挤出铝材、先进钢材等11种复合材料来为车身进行减重,其中铝材的用量高达57.72%,即使是在豪华品牌中也是处于第一梯队。

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大量铝材的应用,使得CT6减重不少,这也为其良好的操控性、节油经济性打下了基础。

头条说:

无论你是否是凯迪拉克的车主或是忠实拥趸,百米以外,你一眼便能识别这是一辆凯迪拉克,这就是所谓的辨识度,凯迪拉克做到了。

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作为凯迪拉克的旗舰车型,全新一代CT6换装了带有闭缸技术的2.0T发动机、全新的10速手自一体变速器,助力制动系统也变为了电子助力制动系统,从电子油门、电子助力转向、电控可变阻尼悬挂,再到刹车系统的电控化,全新一代CT6已经实现了全车的电气化控制。

另外,凯迪拉克移动互联体验CUE也玩起了时下最流行的OTA概念。用一句话来概括,凯迪拉克CT6是一辆融合了现代科技和美式豪华的运动座驾。


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