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时间:2018-12-13 00:11 来源:https://www.sohu.com/a/281380753

中兴的伤疤还未褪去,华为又“飞来横祸”。

12月1日,华为公司副董事长兼CFO孟晚舟女士于温哥华转机时被加拿大警方逮捕。据称,此举是加拿大司法部门应美国的要求抓捕了孟晚舟,理由是华为公司涉嫌违反了美国对伊朗的制裁。

事件一出,舆论哗然。有分析认为,美国政府醉翁之意不在酒,这是美国要遏制华为的5G技术发展。众所周知,华为在5G方面一直领跑全球,孟晚舟又是华为的CFO,此时对她的控制无疑会给华为踩了一脚重重的刹车。

很多人认为华为跟汽车好像没有太大关系。其实不然,如果没了华为,中国汽车同样损失惨重。

如果没有华为,中国汽车将损失惨重

目前全球汽车产业都在向着智能化、网联化发展,而中国又是其中最活跃的一片市场,从自主品牌这两年的车型宣传也能感觉到这样的趋势。我们知道,“智能”和“网联”的基础分别是芯片和通信。

上车前打开车门等远程操控功能用的是4G或5G芯片,进入车内语音控制控制空调等功能用的是人工智能芯片,而芯片又是汽车人工智能和互联网的基础。

现代智能汽车的芯片大概包括通信芯片、支持车载娱乐系统的处理器芯片、仪表和汽车控制用芯片、自动驾驶AI芯片、存储芯片、功率半导体等几大类,有数据显示,2011年,全球大约生产了7500万辆汽车,平均每辆车采用了价值约300美元的芯片。彭博产业研究(Bloomberg Industries)2013年发布的数据则显示,平均每辆新车的半导体成本达到329美元。

芯片在现代智能汽车身上的作用无需多言,但中国在这方面的积累相当薄弱,大多数整车厂商在这方面基本都是国外的知名供应商提供服务。国产供应商少有能满足要求者。

华为是个异类,华为在芯片和通讯两个领域都有明显优势,它在通讯芯片、处理器芯片和人工智能芯片等方面竞争力明显,在其它细分品类也有不错表现。

2018年3月,华为发布首款5G商用芯片——巴龙5G 01(Balong 5G 01),是继高通和英特尔之后,世界上第三款商用的5G基带芯片,不仅如此,华为还是全球5G移动基站最大的供应商,2018年的市场占有率超过28%。

2018年6月,华为首度对外发布其基于V2X的车联网战略,并推出了路侧端的产品RSU(Road Side Unit),是国内第一个推出V2X商用芯片的企业,全球市场的另外两个“玩家”分别是英特尔和高通。

毫无疑问,有华为存在,中国汽车自主品牌未来在人工智能和互联网时代才存在更多可能性,否则会被人分分钟卡住喉咙。如果遏制住了华为,基本就等于遏制住中国在通信和芯片产业的发展。进而阻碍中国汽车智能网联化的发展。

都想做车界华为,但中国车企还没有“华为”

近年来自主品牌说的最多的一个论调就是成为汽车界的华为,但事实上,中国车企还没有一个真正能像华为一样在国际市场有如此巨大的影响力的车企。

中国自主品牌在发动机、变速箱、芯片等汽车核心零部件方面还差的太远。

以芯片为例,年中的中国汽车新创峰会上,21世纪经济报道联合罗兰贝格共同推出的《新趋势下车企未来竞争力报告》(以下简称《报告》)提出了一个严峻的事实:国外在自动驾驶超算芯片处于绝对领先地位,并形成巨头主导的局面。英伟达基于其强劲的GPU平台,自研打造其自动驾驶平台;英特尔、高通通过收购,并借助自身领域优势,完成自动驾驶超算芯片的布局。

反观中国市场,国内自动驾驶超算芯片尚处于起步阶段,市场份额较低。早在2013年,中国汽车工程学会理事长付于武就指出了芯片危机。彼时车用芯片100%依赖进口,年进口额高达2313亿美元。”中国汽车电子类集成电路市场、汽车电子类IC市场基本由国外厂商主导,飞思卡尔、英飞凌、NXP、意法半导体、锐萨、博世、德州仪器等占据了绝大部分市场份额,国内供货商基本被打压的毫无生存能力。

芯片只是比较明显的例子,自主品牌在汽车核心零部件的孱弱绝非个例。大家一定记得此前一度热销的传祺GS8曾由于变速箱供给不足销量受到的遏制的事情。对此,有说法认为,这是丰田对传祺的变速箱供应商爱信施压,迫使其减少对传祺GS8的6AT变速箱供给,因为传祺GS8的销量已经对丰田汉兰达构成了威胁,不必须搓一搓它的锐气,并且丰田又是爱信的母公司。据传为了此事,中国自主品牌车企曾组团去日本“求和”,希望争取到更多订单。

暂且不去深究爱信为什么突然减少对传祺GS8的变速箱供给,但国内零部件厂商在这方面过于孱弱是不争的事实。倘若爱信之外,能有国产供应商挺身而出,传祺GS8也不至于如此受人掣肘。

当然,自主品牌在核心零部件的积累上只是“后知后觉”,并非“不知不觉”。这里还是以芯片为例,除了华为,比亚迪于2004年成立微电子公司,专门从事芯片研发与制造,目前拥有从IC设计到功率芯片设计、晶圆制造、IC封装测试、模组封装测试等完整产业链,从业工程师超过2000人。比亚迪自主设计与制造的IGBT芯片和模组,是新能源汽车的核心部件,已批量应用于比亚迪电动汽车。也算是一个不小的进步。但整体而言,还是与国外知名供应商相差甚远。

华为事件再次给中国自主品牌敲响警钟,必须加紧这方面的步伐,迎头赶上,否则新能源颠覆传统的故事讲得再漂亮,汽车销量再多都只能证明中国汽车产业空有一身肥镖,遇到真正的高手,还是不堪一击。

(文/于留新)

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