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时间:2018-12-13 00:37 来源:https://www.qctt.cn/news/405515

宋EV 500是比亚迪推出的一款纯电动A级SUV,车身尺寸4600mm*1870mm*1700mm,轴距2660mm,整备质量2070kg,补贴后售价18.99万元-21.99万元。宋EV 500的电池总能量为62kWh,官方宣布其综合续航里程为400km,最大续航里程500km。

此前电驹曾测试过宋EV 500在极限状态下的最大续航里程,虽然570km的成绩还不错,但是毕竟与日常使用的差异较大,因此电驹又找来了试驾车,测试一下其在实际城市道路上的真实续航里程。

按惯例,先公布测试条件和结果:

测试时间:2018年11月13-20日

测试地点:北京城区

测试期间气温状况:夜间0度左右,白天8度左右。

测试总行驶里程:371.1km

测试总行驶时间:12.5h

测试过程总平均速度:29.7km/h

空调使用情况:基本未开,夜间会间隔性地打开半分钟左右除雾,清晨上车会开一会儿座椅加热。

大致行驶路线:

11月13日:东五环——大望路——东四环——京承高速——北五环——京新高速——北清路

11月15日清晨:北清路——定泗路——首都机场

11月16日午夜:机场——定泗路——北清路

11月18日:北清路——北京站——香山——北清路——北京南站——北清路

11月20日:围绕稻香湖公园绕行,直至电量为0%

需要说明的是,此次测试共经历了几天时间,完全就是在正常生活状态下用车,顺便做一下里程记录,期间车辆经历了数次冷启动,结果也更贴近实际。

路程详解

第一段

18时23分,笔者驾驶宋EV 500从北京东五环某处停车场出发,出发时车子量为100%,剩余续航里程399km。18时53行至大望路SOHO现代城立体停车楼,实际行程7.8km,此时表显剩余里程390km。

休整片刻后,19:05分从SOHO现代城再次出发,目的地地铁永丰站,途径东四环——京承高速——北五环——北清路,到达目的地的时间是19:55,至此共行驶47.7km,耗时80分钟,平均时速35.9km/h,剩余续航里程351km,共消耗续航里程49km。

第二段

15日要出差,正巧手中有试驾车,于是笔者决定开着宋EV 500去机场,选择的路线是红绿灯巨多的一条线路:北清路——定泗路——天北路——首都机场。到达机场停车场时,剩余续航里程274km,自上一次记录开始,共行驶72.3km,消耗续航里程77km。这个过程中,经历了一次冷启动。

所谓冷启动,就是车辆长时间在低温的室外停放,电池温度已经下降,启动后,车子会自动为电池加热升温,以使电池恢复活性,这个过程会消耗掉一定的电量。冷启动次数越多,对续航的影响越大。

第三段

车子在机场停经历了2天一夜的停放之后返程, 路线与第二段正好相反,因此不再赘述路线。返程到达目的地时剩余续航里程231km,共行驶了41.9km,消耗剩余续航里程43km。

需要说明的是,这一次相当于经历了半个冷启动,因为机场的停车场虽然与外界连通,但是温度要比室外相对高一点。

第四段

11月18日,这一天的主题是,接站送站,主要去了北京站、香山、北京南站,详细路线如下:北清路——永丰路——圆明园西路——西三环——长安街——北京站————香山——圆明园西路——永丰路——北清路;北清路——永丰路——圆明园西路——西三环——南二环——北京南站——南二环——西三环——圆明园西路——永丰路——北清路。

1、北清路-北京站

从北清路至北京站前,共行驶43.4km,此时剩余续航185km,共消耗掉了46km。从17日凌晨至18日上午,车子已经在室外停放超过30个小时,这个过程经历了一次冷启动。

2、北京站-香山-北清路

从北京站-香山的路开始时挺顺,但是到了香山之后路开始变得非常窄,严重拥堵。北京站-香山-北清路这一程共行驶3小时27分,共行驶64.4km,剩余续航里程从184km下降至114km,共消耗70km。这一段路包括了快速路,一般道路以及严重拥堵道路,平均时速18.67km/h,非常接近异常拥堵的路况。从消耗的剩余里程来看,电动汽车面对拥堵很从容。不过,这一段没有经历冷启动,如果日常行驶经历一次冷启动的话,消耗的里程应该再多一点。

3、北清路-北京南站

晚上,又有去北京南站接站的任务,笔者选择的路线是经永丰路和圆明园西路前往。出发时剩余续航里程为114km,到达北京南站时,共行驶35.5km,续航里程从114km降至81km,共消耗33km。

返程时乘坐5人,小包行李两件,基本处于满载的状态。从南站返回北清路的过程,分别送了两个不同的目的地,共行驶了48.3km,续航里程从81km下降至22km,共消耗了59km。这一段路由于人多,车窗结雾很快,启动空调吹前挡风玻璃的频率要高一些,另外,满载也加大了续航里程的消耗,因此这一段路消耗的里程比实际的里程多出了10km左右,日后大家用车的时候也可以参考,满载对续航里程还是有一定影响的。

第五段

开启第五段旅途时,车子距离上次接站已经停放了两天,又将面临一次彻底的冷启动。此时剩余里程已经不多,笔者准备驾驶宋EV 500去充电,在到达目的地后,先绕着稻香湖公园转了几圈,待电量已经降至0%时,又绕着充电桩转了几圈,直至车辆电机停止工作。

最终,宋EV 500的续航里程为371.1km。此时车辆已经完全停止,车辆自动挂入P档,电门踏板没反应,包括助力也不起作用。可是,此时我距离充电桩还有十几米的距离,而且车子挂了P档,想推都推不过去!

抱着死马当活马医的心态,关闭车辆,再次踩刹车点火,奇迹发生了,车子仍然可以挂档挪动。最终笔者将车辆成功地开到了充电桩面前。

看来,比亚迪的工程师应该是提前预判了这一点,特意预留了一点电量,用户在经历一次电量耗尽自动车停后,仍然可以开电子刹车,并小范围挪动车辆,这样的设计可以可避免车辆完全陷入抱死的状态,为拖车救援提供方便。

另外提一句,在充电到90%的时候,宋EV 500的充电功率依然接近60kW的最大标称功率,此次充电我从0%充到95%,共耗时1小时6分钟。

11月中下旬的北京,不到30km/h的平均时速,371km的纯市区续航,你觉得宋EV 500的这份成绩单怎么样?

(文/李佳晋)


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