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时间:2018-12-14 00:14 来源:https://www.sohu.com/a/281600117

在新势力造车企业饱受质疑的当下,一贯低调的小鹏G3宣布上市,并实现首批新车交付。

G3是一款纯电动五座SUV,这是小鹏汽车真正向市场交付的第一款车。价格方面,享受政策补贴后的G3售价为13.58万-16.58万元。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经表示,小鹏G3接近对标的车型是特斯拉Model 3。在12月12日举行的G3上市发布会中,他花了大量篇幅来介绍其智能化的核心卖点,来表明G3是一辆有着互联网基因的智能汽车。

何小鹏此前最为人熟知的是其UC优视创始人的身份,在公司以近40亿美元并入阿里后,他先后成为阿里移动事业群和阿里游戏的领军人物。这位有着丰富互联网从业背景的创业者认为,主打差异的智能化是其新车立足于新能源汽车行业的关键所在。

今年以来,国内新能源汽车销量涨势喜人。中汽协的数据显示,1-11月,国内新能源汽车产销分别同比增长63.63%和68%。高歌猛进的数据背后,除了传统车企的加速冲刺,也终于有像小鹏汽车一样的新势力车企开始突破技术门槛,逐步实现量产交付。

在新势力车企圈内,何小鹏和蔚来汽车董事长李斌有一条著名的赌约。今年8月,何小鹏公开表示,在新势力造车企业中,没有人可以交付1万辆车。随后李斌表示,蔚来肯定能在今年年底前交付1万辆车,赌注则是一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。

这场赌局背后,折射的是新势力车企一直为人质疑的交付能力。

由于汽车产品需要更严格的安全检验,厂商需要花大量时间对汽车进行产品测试,再加上汽车制造过程中涉及到的环节繁多,新能源车企把控的经验不足,其产品的交付时间一再延迟,也让这些带着互联网基因的新势力造车企业一度被扣上“PPT造车”的帽子。

“我自己总结交付有五个挑战:资金量大、供应链、制造工厂、交付数据和交付能力。如果你交付很多,但后续销售跟不上,那就只能停产。这五个能力都是我们要健全的。”何小鹏说道。

小鹏汽车、蔚来和威马一直被视作是造车新势力当中的三叉戟,三家企业也一直在暗中进行着交付速度的比拼。

9月底,威马宣布完成新车EX5的首批交付,数量约300台,尽管并未公布最新的交付数据,但威马似乎对1万辆的交付数量颇有信心。威马汽车创始人沈晖曾公开表示,公司将在今年年底交付1万辆车。

蔚来曾在年中宣布完成首批交付,其公布的最新数据显示,截至11月30日,蔚来ES8已经累积交付了8030台。

“今年李斌干得非常棒,三个月完成一万台车下线,他赢的机会很大。我还要看他们下个月的数据,”何小鹏在采访中表示,李斌很有可能赢得这场赌局,不过,放慢交付脚步的小鹏汽车也可以吸取蔚来的经验。

受制于造车资质限制,小鹏汽车首批交付的G3由海马汽车代工。不过,小鹏汽车也在广东肇庆自建生产基地——这个将于2019年投入使用的百亿级生产基地,喊出的口号是年产10万辆车。

发布会上,小鹏汽车的数位高管将首批G3的钥匙交到了24位车主的手上。但何小鹏表示,真正的大规模交付还要等到明年春节之后,“产能的爬坡、供应链的爬坡、工艺的爬坡,都需要时间。”也就是说,小鹏汽车能否真正实现规模交付,还需要再观望一段时间。

不过,对于新势力造车企业而言,交付只是第一道大坎,产品在实用过程中的质量表现无疑是更为严格的考验。

此前,一辆威马EX5自燃的风波令其产品安全性能受到诟病。不久前,蔚来ES8也因故障问题被卷进车主“退车”风波。而小鹏G3才刚刚实现交付,尚不知其在性能方面的表现,但何小鹏此前关于汽车制造的一番言论则引起了诸多对小鹏汽车质量的质疑。

在小鹏汽车四周年大会上,何小鹏公开表示“智能汽车的核心在于运营,而非制造。”此番发言瞬间把此前一贯低调的小鹏汽车推至风口浪尖,外界一度解读为小鹏汽车不重视造车的基础。此后,何小鹏曾对外界疑问作出回应:他的意思是,智能汽车不是一款汽车型号的制造,而更应该是个生态。

有趣的是,此次发布会上何小鹏也开始强调小鹏汽车对于制造环节的重视。何小鹏请来海马汽车执行总裁孙仲春共同介绍小鹏G3在安全性能上做出的升级。这表明小鹏汽车开始意识到,对于更多新能源汽车的潜在买家来说,产品的安全性能和续航能力才是最主要的考虑因素。

与竞争对手一样,小鹏汽车还面临着另一个难题:造车需要投入大量的金钱,想要实现大规模交付则需要更多的资金支持。

蔚来汽车三季度的财报显示,公司仍处于亏损状态,当季净亏损28.1亿元人民币。而在小鹏G3宣布上市当天,另一家新势力造车企业奇点汽车“烧光70亿融资,已拖欠员工三个月工资“的新闻活跃在汽车新闻的头条。没有资金的支持,新势力造车企业将举步维艰。

何小鹏在发布会上表示,小鹏汽车目前已经融资100亿元以上,背后有包括阿里巴巴、富士康、IDG在内的50家不同背景的资方。此前,小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地曾宣布,小鹏汽车在2019年底总融资将达到300亿元,将通过私募股权、债务融资以及另类资本来募集。

在上月底的一次采访中,顾宏地曾对界面新闻记者表示,对于行业来说,只有达到10万辆的销量,对成本控制才算比较有益。资金的充裕与否关系着新势力车企的生死,资本寒冬之下,小鹏汽车可能还有很长的一段路要走。

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