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时间:2018-12-15 00:14 来源:https://www.sohu.com/a/281808657

文/余成韬

导读:无论现代汽车集团是在技术上转型,还是对于高管的调整,都表明了现代汽车正为未来的创新发展铺平道路,以增强其核心竞争力。

电动的化浪潮开始席卷全球,每一家传统车企都在绞尽脑汁地想办法转型。目前奔驰发布超过500亿的欧元电池采购计划、宝马2亿改造慕尼黑工厂、大众集团2025战略等等,毫无疑问在燃油车下滑的背后转型势在必行。

近日,现代汽车集团(包括现代汽车公司和起亚汽车公司)宣布其长期路线图“燃料电池电动车2030展望”计划。该集团希望通过利用集团在燃料电池技术方面的领先技术,加速氢燃料社会发展。

这是现代集团的伟大构想,同时也通过加强研发及宣传力量等一系列的举措,提升现代在业界和消费者的形象,并提高其自身品牌价值。

不过,现代汽车对于研发氢燃料电池早已情有独钟。在“现代汽车集团燃料电池电动车2030展望”战略发布之前,现代NEXO这款氢燃料汽车就已经问世。从NEDC综合续航850公里的里程来看,一并超越了一直倡导氢燃料电池的丰田汽车Mirai车型。

但与其他汽车制造商一样,这些引人注目的投资大多是实验性质。现代斥资70亿美元,致力于开发一种清洁能源技术,但考虑到成本和技术深度不足,这一技术在汽车业并没有取得多大的吸引力。其实,丰田汽车早在几年前就开始倡导燃料电池,但并没有取得多大进展,从而转向电动汽车这一更有机会获得成功的技术。

结合目前实际情况,氢燃料电池依然有存在很大的瓶颈,其中最大的就是安全和成本问题。此外,与纯电动车遇到的问题如出一辙,是先布局加氢站还是先推广氢燃料汽车?根据相关组织数据统计,截至2017年底,我国布局了14座加氢站,但目的都基本上是处于实验阶段,而这也是推广氢燃料汽车的瓶颈所在。相比日本、德国、美国、法国,我国的加氢站仍然不够方便。

虽然氢燃料从发展之出就被称为最丰富的清洁能源,同时能够实现二氧化碳的零排放,氢燃料电池被普遍认为是未来新能源动力电池的终极解决方案,但目前配套设施不完善、技术落后、成本高等问题都在阻碍氢燃料电池的发展速度。

美国经济学家詹姆斯·托宾曾说过:“不要把鸡蛋放在一个篮子里。”除了现代集团研发氢燃料电池汽车外,就在今年12月10日的WEY两周年品牌发布会上,长城集团董事长魏建军表示,未来将继续加大投入研发新能源汽车,并计划在2022年推出首款氢燃料电池汽车。显然,究竟是纯电动会取得胜利,还是氢燃料汽车会出现爆发式增长,目前下结论还为时过早。

目前现代汽车在全球燃油车市场上颇为受困,如今准备全力转型氢燃料汽车,对于现代品牌考验巨大。不仅如此,是否有能力打动消费者购买氢燃料汽车,以及氢燃料技术的未来发展仍打上一个大大的问号,毕竟此前一向推广氢燃料的丰田都开始将目光转向纯电动汽车,采取了多燃料驱动并存的方式进军市场。

当然,对于现代汽车而言,技术转型仅仅是开始,集团已经发出了对高管们洗牌的信号。根据现代集团人事安排,现代集团任命宝马M部门前主管阿尔伯特·比尔曼(主要负责悬挂性能、操控表现、驱动系统与车内环境系统)担任该公司研发部负责人。

与此同时,据知情人士透露,现代集团两名研发副总裁已提出辞职申请,该集团希望通过增加更多的非韩籍高管来改变逆势。事实上,对比尔曼的任命是现代最重要的举措之一,同时也让比尔曼成为第一位在这个家族企业担任这一职务的非韩籍高管。

而从外国引进高管的政策是由郑义宣牵头,此次重组也是这位新任执行副董事长所推动的代际变革的一部分。该集团9月已任命郑义宣(Chung Eui-sun)为首席副董事长,他将接替80多岁的父亲成为韩国现代汽车的掌门人。高层的重组将提高外界对这家家族企业帝国内部权力平稳过渡的预期。系列的人事变动也是为韩国第二大家族企业帝国的管理层世代更迭做准备。

在全球车市不断下滑,中国市场遭遇寒冬,现代汽车的2018年过得无比艰难。无论现代汽车集团是在技术上转型,还是对于高管的调整,都表明了现代汽车正为未来的创新发展铺平道路,以增强其核心竞争力。

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