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时间:2018-12-16 00:42 来源:https://www.qctt.cn/news/407475

近几年拆车类的节目非常火爆,相比千篇一律的传统车评节目听着背书般的台词让耳朵生茧,“拆车”这种新鲜的方式,让观众有机会一探汽车内部,满足人们本身窥视欲望的同时也能让某些车主YY一下自己的车有多么安全,更有甚者恨不得歌颂下车企爸爸们的厚道之爱。可拆车这种方式真的能判断出一台汽车的好坏吗?

结论是能!但那仅限于真正意义上的拆车,是将一辆汽车上的所有零部件拆解下来,并且对其逐一分析,了解其原材料的种类、牌号、工艺类型、质量标准以及技术参数等等。这样才能完完全全的展现出一辆车的全部细节。而目前一些自媒体或者网络平台的所谓拆车视频不仅不会帮你拆那么多的零件更不会一一比对零件参数标准,而且基于不可告人的合作关系,这些拆车的视频往往娱乐性质远大于参考性,大部分的拆车视频涉及到的部件也就十余件左右,而你要知道一整台车的零件数量在三万个左右,想从十来个零件里“管中窥豹”判断车辆厚道与否甚至是否足够安全,实在缺乏可信度。

它的结论也大可不必放在心上。

拆车视频虽然火没几年,但就在这短短的几年时间里出现了一大批的所谓拆车自媒体,视频中往往有着一位乍看头衔吓死人的XX大学车辆工程研究所主任,背手立于一旁,中间C位呢总有那么一位主持人一手拿着话筒,另只手时而持锤时而又换成游标卡尺,一头猛扎车底下东敲一下,西量一下,开始妄下结论,如此粗糙简陋的方式怎可能用以评断车辆好坏?

这类拆车视频槽点真是不少,总得来说带给我们的误区有三:

草率判断安全性

不知大家有没有看过这种拆车节目,拆来拆去就是“前后防撞横梁”、“车门饰板防撞杆和加强筋”、“隔音材料”、“底盘悬挂”等,翻来覆去就是这么几样,为何?

因为场地限制,工具简陋又或者不想在这种只为博眼球的视频上花大价钱,那么换来的就是缺乏严谨检测的结论,甚至最终误导群众,混淆视听。

举个简单的例子,各大拆车视频最喜欢的就是“分析”前后防撞钢梁,主持人等技师拆下前保险杠后便二话不说抄起尺子就上去量,“XXcm,这厚度不行啊,XX车型的前防撞钢梁达到了XXcm,这台车实在不太厚道,前方遇到碰撞时安全性不行!”

我就想问句,“你敢为这句话负责吗?”光凭借厚度就能定义一台车的前防撞钢梁厚不厚道?甚至能判断出一台车的安全系数?开什么玩笑!

我们得先知道什么是“防撞钢梁”,它到底有什么作用?

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽,与车架纵梁连接,作为汽车被动安全的第一道屏障,起到缓冲的作用。听起来是不是感觉很重要?没错,它确实挺重要的,特别是在低速碰撞的时候,它能有效降低你更换前保险杠的风险,但也仅此而已,指望它在50KM/H以上还能起到保护作用的话您就省省吧。至于有些编辑甚至是小有名气的媒体人所言,防撞钢梁是汽车车上最硬的部位,我除了无言更多的是无奈。汽车身上最硬的部位永远都是连接车体的两梁六柱,尤其是承载车身的两条纵梁是用超高强度的材料打造,如果光看车辆前部,坚硬强度由强至弱应当是“纵梁 吸能盒 前防撞钢梁”的顺序。

另外前防撞钢梁光看厚度是没有什么用的,还要看其制造的材料,主要有高强度钢材,玻璃纤维和铝合金材质三种,使用第一种的车型最多,成本不算高,加工制造也相对简单,第二种多见于韩系车和自主品牌的车型上,成本是三者中最低的,低速碰撞的效果也不甚理想,第三种铝合金的由于成本较高,往往在豪华品牌车型上能见到,重量也更轻,还有一种是使用特质的塑料泡沫的前防撞钢梁,轻量化效果更好,保护面积也更大,对于低速的碰撞防护也更好!所以别扯什么塑料泡沫保护性能差了,都一样,只是相比金属防撞钢梁,碰撞后伤害到纵梁的风险更高一些,维修的成本也更高一些罢了。

没有标准的测量

人们买车除了安全性作为考量方向以外,现代人尤其对车内的气味敏感,新车刚提到家一股异味着实让人受不了,厂家对成本的把控也使得各种不合格标准的原材料充斥在车内,但要想彻底检测有没有合格不是那么简单的事情,有不少人正是抓住了人们对于健康诉求的心理,为博得眼球,做些所谓帮助消费者检测车内材料质量。

以车门沥青止震片为例,有些媒体直接撕下一块凑到鼻子口一闻就说异味太大,有毒!请问你有带去化学实验室进行过专业检测吗?真正的气体气味检测,首先需要确定温度标准,其次要考虑是都是暴晒程度,你所谓的车间连个温度计都不存在,室温随时在改变,那这个测量有什么准确参考可言?

然后是收集方式,绝不是拿个所谓的便携式气体测试仪在空中挥几下就行的,需要采用专业的瓶子收集法或者袋子收集法来收集车内的气体,然后带回实验室使用气相色谱分析仪,这还没完结果出来以后还要分析这些气体物质是原材料自带的,还是溶剂挥发产生的,还是化学反应后生成的,这一工程十分复杂哪有那么简单就能下的定论?

想当然的判断

想当然的判断就更扯了,不知大家是否还记得“车门安全论”和“声音安全论”吗?这就是最最典型的想当然判断,因为车门重,所以侧面撞击的时候对乘客的保护更好,因为关门的声音沉闷,所以车门够重,所以更安全…正是这种不负责的言论误导了一批又一批的消费者。

令人哭笑不得的是还有媒体打开车辆前机箱盖,指着黑色隔热棉说是黑心棉的,你怎么不说轮胎是黑的还是黑心胶呢?!黑色棉料并不都是黑心棉,车辆使用的隔热用棉花都是经过了行业标准认证的。

底盘也是许多无良媒体口嗨的重灾区,具体表现在用料,结构的极表面层面,简单粗暴的认为铝合金材质的下摆臂就一定比铸铁好,双层冲压件就一定比一体铸造的好,丝毫不关心车辆基本的悬挂几何。铝合金下摆臂虽然很轻能减小不少簧下质量,但是其非常脆的特性,延展性还不如铸铁,使用不合格的铝合金件就会产车辆“跑断腿”的现象。

悬挂更是灾区中的重灾区,前悬挂麦弗逊不如双叉臂还未争论完,后悬挂的板悬(非独立悬挂)又成了万恶之源了,首先明确一点,同等调教水平之下,独立悬挂确实会比非独立悬挂更为出色,但那些嫌弃非独立悬挂的键盘车手们请你们先去开开看法系车再来无脑喷它好吗?底盘调教绝不是依靠好的材料就能堆砌出来的,这种软实力才是一家车企真正的技术水平,在这一点上自主品牌确实还有不少的发展空间。

拆车是一个非常严谨又专业的活,真正的要做到把每台车的重点分析到位,显然作为媒体是不太会愿意花那么大成本去实施这个无利可图的项目的,那么谁会去做呢?各大品牌的主机厂们!只有他们会去真正认真拆解分析每一个零件,当然目的肯定是为了自己成本考虑,更不会去公布结论给消费者看,所以所谓的拆车节目乐呵乐呵就好,不必当真。


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