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时间:2018-12-17 00:08 来源:https://www.sohu.com/a/282238870

牛车网讯12月16日,以“重新定义定义汽车?穿越时间的迷雾”为主题的第九届全球新能源汽车大会在北京国家会议中心隆重召开,传统汽车公司和初创车企在会中就走出汽车寒冬的困境做出了一系列的演讲,携手共行不惧寒冬。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在开幕论坛上发表主题演讲指出,今天的汽车正在发生这样的变化,系统以前是Linux,现在是智能操作系统;以前网络非常慢,现在是4G,5G也马上到来;以前的计算单元分布到车上有数十个甚至是更多的,现在认为计算单元未来能达到几个甚至两到三个。我们的交互从原来的按键到现在的触屏以及后来的语音,还有很重要的是传感器正在发生大量的变革。越来越多的物理器设备会被降低,越来越多的电子元器件和越来越多的电子传感器正在增强。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

以下为小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏翔演讲实录(略有删减):

我们4年前开始造车的时候就有一些初步的判断,第一,我们想要去造新能源车,但是新能源车究竟能不能成为小鹏汽车未来的壁垒或者是大优势?当时的判断觉得是不可能。今天在座有很多嘉宾都讲过,包括北汽、上汽,他们做车做了很多年,在新能源汽车领域,如果一家新的企业想真正突围将来的壁垒,我觉得非常的困难。

我曾经管过阿里巴巴的游戏,当时做游戏的时候有一个很强烈的感觉,根本不知道哪一款游戏能够成功,所以你就会做大量的游戏去测试不同分类、不同定位的用户跟市场。这是当时很强烈的感受,所以我们一直在思考怎么样能够把它成功复制。无论是汽车还是游戏,都是同样的看法,当时考虑要把智能作为汽车的核心差异化。

在那个时候有蛮多人也蛮有挑战。第一个,一家跨界的新公司能不能把车造好?你们讲了这么多的特点,到底是不是PPT造车,我们一度坎坷造了4年,在“双十二”发布了第一款车。同时也有很多的人问,智能到底有多少人喜欢?智能的显性差异化在哪里?今天也想在这里跟大家做一些分享。

我们虽然一直很笃定,但是不确定用户的想法是什么样的。所以当时去互联网公司的停车场看他们有什么车,在开什么车。不断的跟最终的用户讨论,他们期望用什么样的互联网和智能能力。我们最近的发布做的挺成功的,第一天就有1500多台车能够进行真正的销售,所以今天跟大家快速的讲一讲我们对智能的看法。

我经历了完整的移动互联网时代,最开始从2003年、2004年开始做移动互联网的时候,那个时候面对的质疑比今天智能汽车面临的质疑还要多,那时候连互联网都没有被很多人相信。我们看到一些变化,在那个时候问的一些问题是,什么是移动互联网的核心应用或者核心表现?在那个时代没有一个人能够表达出来。后来看到从短信到微信,从一个应用到一个生态,从移动支付定位以及大数据打通云的新场景。在今天回忆来看过去会看到一些变化,但是当时在智能手机有几个大的变化,包括操作系统、网络的能力、交互的体验,从按键变成触屏,计算能力大幅度的提升以及传感器。特别想说传感器,当时的功能手机到智能手机变化的时候有非常多的传感器加进去,当时发现Mp3、闹钟、录音笔有20多个硬件设备会被智能手机取代或者消落,今天回顾看有很多那个年代手持硬件今天已经基本没有了。

今天的汽车也正在发生这样的变化,系统以前是Linux现在是智能操作系统;以前网络非常的慢,甚至到现在的4G和马上的5G,以前的计算单元分布到车上有数十个甚至是更多的,现在认为计算单元未来能不能到几个甚至两到三个。我们的交互从原来的按键到现在的触屏到后来的语音,还有很重要的是传感器正在大量的变革。越来越多的物理器设备会被降低,越来越多的电子元器件和越来越多的电子传感器正在增强。这么多的传感器放在一起会有很多的想法,一定是在实践中出现的。

在这里面我找的全部都是互联网或者科技圈的朋友,让他们来讲一讲智能汽车,我也问过很多汽车圈的朋友,他们眼中的未来汽车。可以感觉到两边的看法是非常不同。

今天“互联网+汽车”,我已经跨界几年的时间,我觉得有几个错误的判断:

第一个错误的判断是关于开放,某种角度上开放是为了更大的分离。在今天的硬件行业想做开放的生态,首先要思考一个很重要的问题,你自己的封闭体系是不是建的好了?第二,你自己封闭体系有没有可能输出?我觉得开放对企业是标准能力的更大范围输出,包括阿里云和谷歌的体系。如果自己的封闭体系没做好谈开放是跨越封闭的阶段进入的。

第二个错误的判断是关于数据。数据是基础的动作,数据是染料,数据是可以产生价值的,但数据怎么成为染料?在我之前所说制造是基础,运营是核心。运营的最初步就是用数据来推动进行迭代,第二步才是精准、第三步才是预算、第四步太是制动根治性。我想说对数据的很多判断,今天要搭建基础的硬件跟软件架构体系来保证能够推动数据向前迭代。所以今天小鹏汽车的第一款车还是在做非常初步的阶段。

今天看到的误解,一个车里面有了网络,有了基础能力就代表有了,就代表跟其他的功能是一样的。在互联网竞争里面完全没有这样的看法。所有的竞争者都能够快速的把竞争做出来。从零到一,谁能够把一做到十做到一百?需要运营能力、研发能力、需要整个闭环的推动,做出来没有用,做得好、转得起来、跑得快才是非常重要的。

我觉得在过去的时间里边来看汽车行业有一些不同的误解,当然我相信互联网行业对于汽车本体的制造、一致性、规模化、交付、安全也有很大的问题。这里我想快速的跟大家分享一下,我们在第一环小鹏上面有哪些关键性的基础?

1.大屏是汽车交互的过渡方式,未来的核心还是在语音。语音要做好娱乐、语音要做好控制,包括运动控制跟自动驾驶的控制,这是未来都要做好的。

2.一定要把所有的感应器尝试融合,利用同一个计算单元、用好的交互是把它集成起来, OTA自动泊车时,当他进入停车场的时候在前方看的不足够清晰,他不知道前方有哪些是可用的停车位,但是通过雷达、摄像头一起来看附近有多少个可停的设备,并且能够自动的泊车入库,这是感应的融合。

3.做了很多人都会有挑战的相机,就像在2002年第一次看的塞班出来10万像素的相机,所有人都认为没有用,我当时也这么认为。质量很差,照出来的照片除了用彩信传播根本没有价值。现在可以想象很多在下雨天、下雪天怎么拍照。看到交通的事故或者不好的交通习惯该怎么办?能够用它来测数,有交通违规。能不能用手势识别来拍照和自动泊车?里面有很多的探讨。

当我们最开始做人脸识别传感器的时候,当时主要做疲劳、人脸识别、统一ID、分层预警,当我们做了人脸识别的时候发现有很多的特色,能不能像手机一样人脸支付?能不能进行心跳的检测?进行趣味性跟健康性的价值。我们自己定制了操作系统,包括把AI交互可靠性做了大量的开发,在过去的4年里边做了3个版本的迭代。

在小鹏汽车从这个月发布到以后,差不多每一个月到半个月会对系统进行整体的升级,小鹏汽车在后面的硬件跟软件架构做了非常多的事情。为了升级基本上全部都自研,在这里面才能够放入更多包括车载的K歌、蓝牙、车载的游戏,AI的兼容,以及如何在短视频上建立汽车的运用生态。同时,我相信所有智能汽车的标配必须要有液晶的仪表,能够把汽车的音乐、安全状况、导航等各种能够实时变化放在液晶仪表里面去。

同时,我们还做了很强大的小鹏汽车APP,这将来对于用户的消费、交流、粉丝群是很重要的一点,同时也是一个功能点。比如说,我们可以做到剐蹭通知,车停在停车场的时候,有人把我的车撞了,它会自动的拍照发送信息提醒用户,我认为将来手机也是汽车可以是钥匙。

刚才讲的是今天探讨的智能汽车,操作系统、液晶仪表、安全、交互、自动驾驶、感知融合等一系列的事情。我相信在未来的10年里面,中国智能汽车的发展会比今天所有人想象的还要快。因为在以前造一台车是要18个月,要36个月-60个月才能做成一款新的车。当我们有了数据的迭代和数据引擎之后,每一个月到每三个月就在非安全领域可以进行快速的变化。所以我相信智能汽车对于所有人的生活改变、出行的改变,在未来两三年会比想象的要快的多的多。这还是智能汽车的上半场,当无人驾驶做的更好的时候,我相信会出现更多跨人、车、场景跟数据的新组合,新的场景会改变所有人的出行生活,而那个时候才会有真正的Kill APP,那个时候才会真的有不一样的Linux。在座都是大佬,我相信我们一起做一件事情去驱动下一轮的改变,所有人的智慧出行生活能够变得更加美好。

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