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时间:2018-12-17 00:10 来源:https://www.sohu.com/a/282208836

长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长 赵国庆

全世界都能看到,中国改革开放的40年不仅深刻地改变了中国,也深刻地改变了世界。我们能感受到开放带来的巨大价值,对长城汽车来说,开放更为重要。长城汽车这家民营的上市公司,本身就是国家改革开放的产物,没有改革开放,就没有今天的长城。过去十年中国汽车行业快速发展,长城汽车率先聚焦在高速增长的SUV品类上,取得了很好的发展和业绩增长。但市场环境的优势和品类聚焦的优势,也掩盖了相对封闭的问题。

这两年,长城汽车内部也在反省,是什么阻碍了企业的持续创新?创新是每个企业的永恒话题。不论在哪个发展阶段,如何持续创新,都是长城汽车要思考的问题。总结下来,封闭的思想让长城汽车在持续创新的道路上有了阻碍,所以长城汽车也一直在行动,不断开放,在开放的道路上实践、总结。

业内很多人说,长城汽车不够开放。我觉得不够准确,应该是开放得不够。在发展过程中,长城汽车选择了垂直整合的模式,自主生产汽车零部件,是希望通过制造来获取利润,得到发展。这种垂直整合的模式,确实为长城汽车的高速发展起到了推动作用。但从现在来看,这种模式给长城汽车带来成绩的背后,也带来了很多问题,长城汽车也在追求利益最大化的同时,很多地方做得很封闭,这是长城正在解决的问题。

在过去的发展中,长城汽车也尝到了开放带来的回报:长城汽车整合了全球优秀的专业人才、与全球顶尖的合作伙伴开展联合开发,用了行业最短的时间,取得了业内被高度肯定的结果。长城的下一步会定位全球市场,参与充分的市场竞争,目前取得了非常好的进展。因此长城汽车今年在垂直整合的领域进行了大刀阔斧的改革,成立了4个零部件公司,彻底剥离零部件业务,让他们独立进行市场化预测。在整车的采购上,要引进外国的合作伙伴,开展长期合作。打破原有配套采购的模式,促进整车业务良好发展——不只是披上狼皮,一定要与狼共舞。

国家领导人提出,在汽车领域要开放。长城汽车会从两个维度响应,一是在国内,提升长城汽车产品的竞争力,提升品牌力、提升顾客的满意度,直接与国际品牌竞争。另一方面,要走出国门参与国际竞争,长城哈弗、皮卡,在国际市场都有很好的声誉。取得市场的成功是长城未来几年的目标,只有在国际市场上赢得竞争,才能在未来真正开放的市场上生存,这也是我国和行业对车企的期盼和要求。当前的汽车市场环境,大家有目共睹,度过寒冬就是胜利。这段时间,长城汽车也在和其他车企开放合作,包括混合动力整车平台共享、纯电动整车平台共享、实验室资源共享、技术开发合作以及联合采购等合作项目。合作项目的市场也不局限于中国,未来的汽车竞争一定是全球化的竞争。国际市场是综合能力的体现,长城汽车正在不断深入理解。长城汽车今年和宝马签署了合作合同,成立了光束汽车公司,这个项目在中国汽车行业也是开放创新的典型案例——中德双方将在中国共同开发新的平台,新的车型产品。

汽车的全球市场销售,不是搞本土化,而是有全球战略布局的战略合作项目。通过合作,长城汽车会更加认可全球化,也认识到开放合作的重要性。长城汽车必须整合全球的优势资源,与合作伙伴开放、多维度地合作,共赢发展,快速建立企业的国际竞争力。

此外,汽车领域跨级别的扩大了原有的企业生态,如此发展的方向是明确的,但依然有非常大的不确定性。因而开放合作是绕不开的话题,不仅车企间要合作,跨界领域也要合作,生态系统内都要开放合作。再大的企业也无法完成未来生态系统的建立,封闭发展无疑是自杀行为。

面对未来更激烈的市场竞争,横向合作比纵向整合更能适应未来的竞争环境,每个企业都要参与竞争,又要在竞争中合作,在合作中学习,在合作中共同提升。无论长城汽车过去给大家的印象如何,长城汽车今后是完全开放的——任何领域、任何合作方式,都可以探讨。

长城汽车期待中国品牌之间更多的联合,形成合力,共同参与国际市场的竞争。在世界汽车行业中,树立中国品牌的形象;在强者之营中,让中国品牌占有一席之位。企业的持续创新需要真正的开放,用开放的理念思考问题,用开放的心态对待问题,用开放的模式制定战略,用开放的举措处理问题,用开放的胸怀包容问题。这样长城汽车就拥有了一个开放的环境、拥有了持续创新的土壤,就能收获不断创新的成果。

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