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时间:2018-12-19 00:11 来源:https://www.sohu.com/a/282719146

文丨搜狐汽车 陈婷婷

数百家媒体亲临现场,这样的声势在车企发布会中并不常见。12月18日晚,众多媒体、经销商代表等云集杭州云栖国际会展中心,等待着东风日产2018年最后一场发布会的开始。在东风日产高管的几轮介绍后,本次发布会的主角——“日产智行战略”浮出水面,同时该战略下的重磅车型——第七代天籁ALTIMA正式上市,新车共有六款车型,市场指导价为17.98万元~26.98万元。

那么东风日产此次发布的内容究竟有何特别之处,对其而言有何特殊意义?

(全新天籁ALTIMA)

东风日产要宣告什么?

整场发布会,日产智行战略始终贯穿其中,其也正是此次东风日产举办发布会宣告的重点所在。据东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉介绍,日产智行战略包括智能动力、智能驾驶、智能互联三大技术领域,在此战略下,未来东风日产将导入10款重要车型。

智能动力方面,日产将通过改造、升级动力系统最终实现“零排放”。东风日产将引入纯电动、油电混动、智能机械增压系统、非插电式混合动力系统(全电机驱动车轮)、VCT可变压缩比涡轮增压等技术,并在日产轩逸·纯电、全新楼兰、全新天籁等热销车型应用。

(东风日产智行动力引入计划)

智能驾驶领域,自动驾驶技术成为接下来布局重点。按照计划,东风日产将于 2019年在高速公路单车道上实现自动驾驶;2021年高速公路多车道实现自动驾驶,并导入L2级别自动驾驶汽车;2022年,复杂城市道路下实现自动驾驶,导入L3级别自动驾驶汽车。

智能互联布局上,东风日产推出 “智行+”车联网系统,并在主力车型上完成搭载,如劲客智联版、2019款楼兰、2019款奇骏等。

此外,在品牌服务方面,东风日产还将在多个城市建设体验店,以此提升用户购车体验。

如何理解日产智行科技战略?发布会上,东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕为我们划了重点,他表示,日产智行战略是日产汽车全球化战略进程中的核心战略,也就是说,未来五年内,东风日产品牌、产品、营销以及服务相关布局,将全部在日产智行战略规划下进行。

从日产智行战略的三大内涵中,我们可以看出东风日产的不同之处,新战略的三大方向全部聚焦技术研发。“汽车新四化大家都在谈,但那些是机会?东风日产不犯错的指南针,简单讲就是技术创新和文化传承”,东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示。

实际上,注重技术研发,一直是日产的品牌理念。自上世纪八十年代起,日产便坚持将其年销售额的5%用于产品研发。2008年东风日产确立了品牌主张为 “技术日产,人·车·生活”。也正因如此,业内逐渐有了 “科技的日产,销售的丰田”这说法。

此时求变 意欲何为?

变与不变,从来不是一家独创之道,而是依托于环境而生。

从上文介绍的战略内涵来看,电驱动化、智能化、网联化,成为未来五年内东风日产的布局重点。对比汽车产业变革“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化可知,东风日产智行战略和行业变革趋势具有高度一致性,也就是说东风日产此次发布的全新战略,正是东风日产应对产业新形势的战略调整。

车市遇冷,大环境倒逼企业变革求生。据中国汽车工业协会统计,2018年11月,我国乘用车产销量分别为212.29万辆和217.35万辆,同比下降20.46%和16.06%。1-11月乘用车产销分别为2147.41万辆和2147.84万辆,同比下降3.37%和2.77%。而在大环境收紧的情况下,不难发现相比小企业,那些占据高地的企业更易生存,“强者愈强,弱者愈弱”的趋势更加明显,对于车企而言抓住时机,“最坏的时代”很可能转化为向上的有利时机。正因如此,近两年主流车企开始宣布转型,如合资车企开启电动化、智能化,自主品牌向高端化转型。东风日是诸多谋划变革的企业之一,“变”是顺势而为。

但从另一角度而言,东风日产此时变革也是企业内部发展的必然,今年2月,东风汽车有限公司发布了2018-2022年中期战略规划:2022年销量达到260万辆,收入达到3000亿元,东风汽车有限公司成为合资车企TOP3,具体落地上将投放40款新车,其中包含20款新能源车型;扩展经销商网络超过2000家。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示,上述目标的制定意味着东风日产已经进入3.0时期,从第一阶段磨合、铺销量,第二阶段完成布局、完善组织体系,如今的做强做优阶段。而这一目标的设定,也正和当前的市场形势“弱肉强食”不谋而合。

以日产智行为支点 逆境求生

再宏远的目标也要基于当前现实,暂且不论2022年260万辆的目标能否成为现实,仅2018年的目标120万辆也基本难以实现。

今年年初,东风日产定下120万辆销量目标。根据东风日产公布的最新数据,1-11月东风日产销量累计103.2万辆。如果完成120万辆目标,12月东风日产要售出近17万辆汽车。

那么对比2017年12月东风日产销量13.5万辆,不难发现,120万辆的目标确实存在相当大的难度。从目前主流乘用车企业1-11月销量排行来看,东风日产位列第七,其中合资车企中东风日产以差第三名一汽-大众约7万辆的成绩,排名第四。

发布会结束后,东风日产乘用车公司副总经理陈昊、东风日产市场销售总部总部长辛宇接受了媒体专访。在东风日产看来,尽管今年国内乘用车市场较为低迷,但并不能以此定调接下来的市场走向。

辛宇表示,正是基于对中国市场的判断,东风日产制定了日产智行科技战略,“中国市场对于智能装备和技术的需求发展非常迅速,不只是一线城市,三四线城市的用户需求更高,未来东风日产也将重点拓展三四线城市业务发展。”

诚然,对于东风日产能否完成2022年目标,此时评价为时过早,但不得不承认,在市场遇冷时期,向上突围着实存在相当大的难度。对于如何突围,陈昊说:”从经销商、主机厂到供应商,企业毛利率都在下降。汽车企业在有限的资源中如何做分配,未来存在很大的挑战,未来5年我们要把‘日产智行’做深做透,在合适的时间推出合适的产品,以此实现合资车企TOP3目标。“

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