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时间:2018-12-20 00:11 来源:https://www.sohu.com/a/283034184

众所周知,2019款凯迪拉克CT6此前已经在国内正式上市。不出意外地,配置越级、价格给力这种常见营销方式,赢得了众多业界人士的喝彩。半个月之后,南都记者来到杭州,对这款官方定义新豪华科技旗舰的产品进行了体验。究竟,它带来的改变能否扭转现有竞争格局?

外观“犀利感”增强细节上改变明显

其实全新一代CT6一共提供了六款车型,价格覆盖37.97万元—53.97万元区间。而这次南都记者拿到的是CT6最贵的顶配车型,也就是2019款28T铂金版,目前官方指导价为53.97万元。那么,在这个价格上,要挑战宝马5系长轴版及奔驰新E级,可以说,它是名副其实旗舰中的旗舰。那么,它是不是在产品力上,拥有足够的底气呢?

作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车,新款凯迪拉克CT6在外观方面采用了最新的设计思路,钻石切割的线条中,多出了很多曲面设计元素,看上去立体而动感。最明显的就是前后大灯组,保持高辨识度的传统竖向排列同时,融入了横向过渡元素,显得更年轻时尚。标志性的泪眼设计经过优化之后,看起来也充满锐利感。同时,搭配下方新增的进气口造型,进一步增添了运动气质。

尾部下方的两边四出排气布局,也在视觉上增加了运动范儿。横贯车身左右的腰线将前后两门把手相连,营造出上扬姿态,让车身侧面造型平添几分凌厉感。

为了给用户提供不同的个性化选择,新车延续了凯迪拉克品牌双外观设计策略,推出风尚版和运动版双外观版本,它们的主要区别是有无尾翼、前后包围造型、中网格栅区别等等。个人觉得,新款CT6保留了上代产品大气豪华的外观特点之余,也在一定程度上,改善了略显古板老气的特点。

内饰更为大气

美式豪华,一向以空间大著称,新款CT6当然也不例外。比起旧款,新款CT6长、宽、高达到了5223/1879/1492mm,轴距为3109mm,车长增加44mm,在和三位德系同级竞争对手相比,优势明摆在那里。至于内饰,也一贯保持下猛料的优良传统。

比起旧款,新一代CT6的内饰体现得更精致,仿钢琴烤漆中控面板的使用充满了豪华气息,大量的真皮材质提供了不错的触感,而领先运动型上则采用了碳纤维黑内饰。但是,整体相比于它要追赶的竞品,还有进一步提升空间。挡把区域是新款最大的一个变动部分,采用了电子换挡模块以及旋钮式屏幕操作系统,无论从体验感还是档次方面考量,都明显优于旧款。与此同时,上代CT6位于换挡杆后方的可触摸面板也消失了,毕竟当时就让人感觉有点“中看不中用”。

对于细节开始注重,是这次新一代CT6给到记者的小惊喜。最典型的就是前排扶手箱前方,专门提供了一个平放手机的小空间。也许你会觉得这些细节微不足道,但作为美系品牌,新款CT6肯作出改变,也算不容易了。

不过,同样是细节,需要诟病的是 “指纹”太碍眼,包括中控上方的触控屏、高光仿钢琴烤漆中控面板等,随处可见。这可是顶配,注意一下好吧。

豪华配置更偏重实用

既然定位于豪华品牌旗舰级别,隔音无疑是人们考虑的重要因素。全新一代凯迪拉克CT6通过5毫米静音夹层玻璃,首先将车外声音进行过滤,再利用ANC主动降噪静音系统产生与外界噪音相等的反向声波,将噪音中和抵消。这使整个驾乘过程,无论是前后排人员的沟通交流及音频文件的播放,都无需刻意将音量调大才听得一清二楚。

提到隔音,自然也免不了重点提一下记者眼前的这台顶配版的音响,得益于Bose@ Panaray@音响系统,使每一个细腻的音符都真切地映入耳畔,34个扬声器通过独特算法来布局,为每一个座位都提供均衡的360°声场,理论上,可以实现每个座位都是音乐厅的较佳听觉效果。至少不会像有些豪华车型那样,在聆听音响的问题上,设定了“老板座位”这一概念。

从杭州凯迪拉克4S点店开车出来,到位于湖州安吉的目的地有大约120公里左右。由于原车导航系统“意外”搜索不到目的地。同行的小伙伴正好用自己的手机配对蓝牙进行导航。很快,一连接上手机,相关信息就显示在那块12.3英寸大屏上。

行驶过程中,主办方一位陪驾技术人员提醒记者,可以试一下HUB前挡投屏功能。此前部分HUD抬头显示,能看到的无非是车速以及仪表盘上的有限信息。不过,新款CT6采用Night Vision鹰眼智能红外夜视系统,将前方红外热源信号投影在仪表盘中,通过全彩HUD飞航显示仪,连导航信息都会投射在与视野平行的挡风玻璃上。

值得的一提的是,第二代高清流媒体车内后视镜,也算是新一代CT6上面的一个最新科技,解决了后排头枕及行李阻挡的常见行车问题。它的原理其实是利用尾门上的全天候200万像素广角高清摄像头,从而提供了更为清晰宽广的视野。

只不过,用惯了传统后视镜那种玻璃镜面,观察这种流媒体后视镜时,相当于看着一块屏幕,如果驾驶位置相对靠前,眼睛聚焦里面的内容需要一秒钟左右的适应过程。

动力输出趋于平顺线性

本次试主办方安排的是自由试驾,设定目的地之后,时间、路线自己决定。从途经高速公路、铺装道路及少数村道中,从而得以全面体验到车辆的表现。

新一代CT6与旧款最大的区别,就是搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱。乍一看数据,怎么新款最大功率为237马力,还比上代产品有所降低?然而,在整个试驾过程中,也足以感受到两者的动力输出特性完全不一样。新款发动机大约在1500—1600转左右时,就已经输出强大的扭矩,旧款则起码需要到接近3000转。这种输出方式的好处,就是可以使车辆在拥挤的城市道路中低速驾驶也更加轻松。而且,新旧两代产品最大的不同,还体现在新款CT6搭载的10AT变速箱降档反馈相当迅速线性,因此,即使是低档位时,那种平顺感受也并非旧款可比。

与此同时,新一代CT6采用了前双叉臂、后多连杆的结构组合,并且带有可调节软硬的电磁感应悬架以及后轮转向功能。

因此,在经过一些减速带或者坑洼路面时,原车的悬架能够较好地吸收路面较小或者一般的冲击,整体底盘堪称柔韧,但也绝不至于像传统美系豪华车那种悬挂太软的“坐船”感。

总结:通过一天的试驾,南都记者对2019款凯迪拉克CT6有了更加感性的认识。经过多方位升级之后,新款CT6将原来旧款被抱怨的地方大都得到改善。个人认为,除了内饰依然有进一步提升的空间,整体产品力都有较强竞争力。但个人觉得,国人购车依然比较有品牌情怀,尤其是超40-50万元以上的豪华车型中,影响购买的还有品牌因素,甚至仅仅是面子问题。君不见,有些BBA车主,日常停车、加油都要精打细算。相信,对于那些超豪华品牌,就算配置比自主品牌还简单,还是会有不少人一边骂骂咧咧,一边毫不犹豫地刷卡付钱。

采写/摄影 南都记者 梁罗喆

作者:梁罗喆

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