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时间:2018-12-20 00:40 来源:https://www.qctt.cn/news/410198

不知不觉,三缸发动机已经成了国内紧凑型车的主力机型。11月8日,随着全系共三个动力配置清一色为三缸发动机的全新一代福克斯上市,预示着三缸发动机已经成为未来小排量发动机发展的必然趋势。

事实上,就如几年前豪华车型标配排量更小的四缸2.0T发动机一样,一众主流合资厂商都已经加入到三缸发动机的阵营,如“买发动机送车”的本田在凌派以及思域上使用1.0T三缸发动机,通用旗下的别克以及雪佛兰品牌多款车型均已列装三缸发动机,PSA集团同样有对应的三缸发动机车型,就连宝马也在入门级车型中布局三缸发动机。至于自主品牌,则有销量逆势上涨的吉利,为旗下多款新车以及高端品牌领克中采用了三缸发动机。由此可见,下一轮家用车发动机领域的争夺战,无疑围绕三缸发动机展开。

故此,在2018年世界年度发动机评选中,来自不同品牌的三缸机包揽了,1.0L以下,1.0-1.4L以及1.4-1.6L三个低排量组别的大奖,就不足以为奇了。

三缸是无奈之举?

国内新车纷纷搭载三缸发动机的原因非常简单,目的在于减小排量,降低排放。今年4月1日起实施的“双积分”政策明确指出,我国的乘用车平均油耗要从2015年的百公里6.9升逐年下降到2020年的百公里5.0升,未达标的车企将被暂停高油耗车型的申报和生产。

不止中国,大排量高排放已经成为国际环保大潮下的众矢之的。严苛的欧盟法规提出市面上95%的新车二氧化碳平均排放量不得超过95g/km,时间节点是2020年;日本政府则规定截至2020年市售新车油耗要低于4.9L/100km;就连石油产销巨头美国也将2020年的新车油耗限值设定在了6L/100km。在这样的形势之下,三缸发动机的运用实属车企的无奈之举。

为何是三缸?

为什么说是无奈之举呢?正如绝大多数消费者所想,难道就不可以将四缸发动机排量缩小吗?然而答案确实是不可以。减小发动机的排量原意在于降低油耗与排放,其中就离不开效率的提高。早已有科学家论证过,每个气缸容积在500ml左右,发动机的动力性能、经济性能均有着最佳表现。这也就是为何绝大多数四缸发动机排量不会低于1.6L,而三缸发动机排量大多在1.0-1.5L的原因。故此,造出小排量的四缸发动机并不是技术上无法实现,而是与节能减排的初衷相悖。

比如宝马1.5T三缸发动机,拥有136马力的最大功率,最大扭矩达220N·m、而扭矩平台覆盖路况1250-4300rpm的常用区间,用于X1车型做出了6.1L/100km的综合油耗。反观搭载在哈弗H6上的四缸1.5T,最大功率150马力,最大扭矩210N·m/2200-4500rpm,综合油耗7.0L/100km。虽然车型不同油耗的可比性不高,但无可否认,三缸发动机的最大扭矩比四缸机的爆发得更早,动力性能更好。

当然,有的汽车品牌为了绕开三缸发动机这道坎,从混合动力的方式着手。尽管如今市面上的混合动力车型均有着显著的节能效果,而且能带来更加畅快的动力体验。但无可否认,由于动力系统更为复杂,还需要额外的电源系统,更高的造价,使混合动力车型的购置价普遍比普通燃油车型高一截,而混动系统省得的油费,在短期内并不足以抵偿更高的车价,显然这不足以让精打细算的消费者为之买单。

综合各种因素,三缸发动机自然就成了节能减排之下普通燃油车最后救星了。因此,除了普通车型,即使是那些高高在上的豪华品牌也都开始采用三缸发动机了,比如奔驰、宝马、沃尔沃。还有,奥迪也将在新款Q3上采用三缸发动机。

别以为少了一个缸,成本就低

节能减排效果明显的三缸发动机之所以不被消费者喜欢,原因在于三缸机自身的特性。在工作时,三缸机的一阶与二阶力矩无法实现自平衡,从而造成发动机震动比其他布置的发动机要大,明显消费者向往的高NVH性能背道而驰。而正是三缸机这一特性,成为了企展示技术实力的舞台。

福特通过使用偏心飞轮、平衡轴、液压发动机悬置等手段,有效抑制了三缸发动机的振动特性。此外,为了进一步降低油耗水平,全新的1.5T及1.0T三缸发动机还加入了闭缸技术。通过各种措施,如今的三缸发动机已经不再是以前奥拓、夏利横行的时代那样,震得让人怀疑人生,其整体NVH表现已经达到四缸发动机的水准。

这些技术无论从研发以及零件加工的角度出发,都需要成本,而一台三缸发动机与四缸发动机相比,仅仅少了一个气缸而已,也就是少了一组活塞、连杆、喷油器、火花塞。这些零部件的成本显然不足以抵消加工工艺更为复杂的发动机零件所需的成本。对此我还专门咨询过某合资车企的发动机相关负责人,证实现阶段生产三缸发动机确实比四缸发动机成本要高。因此,“路边社”所透露的所谓三缸机就是车厂偷工减料的说法不攻自破。

还瞧不起三缸?

“嗯,你说的都对,但我还是不喜欢三缸发动机。”终于说出大家的心底话了,然而你知道吗?福特敢为全新一代福克斯全系匹配三缸发动机,不仅仅是出于燃油经济性考虑。要知道,福特前几年就已经推出了1.0T三缸发动机并匹配到多款车型中,其性能水平均超出了用户的预期。

凭借出色的表现,该发动机连续两年被评为“沃德十佳发动机”、连续三年获得“国际年度发动机”大奖、连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号,而且还在四年中囊获八项“奥斯卡”发动机奖,更是唯一问鼎三次总冠军的汽车发动机。

对此,小鹿并不意外,福特生产的三缸发动机,拥有顶置中央缸内直喷、小惯量涡轮、双独立气门可变正时、集成式排气歧管、Over Boost超增压模式等领先技术。在从根本上解决了三缸发动机工作抖动、噪声这两大难题,带来良好用车体验的同时,还能满足用户对性能的渴求。比如全新福克斯所搭载的1.5T发动机,其账面拥有高达184马力的功率,而其243N·m的扭矩,则能覆盖1750-4500rpm这个宽泛区间,匹配全新的8AT变速器,足以为福克斯的运动形象正名。

12缸,10缸、8缸、6缸、5缸、4缸、3缸,不同的气缸数,它都有相对应的、特定的使用环境以及车型。而现在,发动机早已告别比谁气缸数多,谁排量大就好的年代了,技术才是评判一款发动机先进与否的准则。偷偷告诉大家,奔驰E级也快加入三缸发动机俱乐部了,意不意外?惊不惊喜?


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