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时间:2019-07-19 14:00 来源:未知

法系车在中国还有未来吗?

7月15日,PSA对外公布了其上半年销量,2019年1-6月,PSA全球新车销量为190万辆,相比去年同期的218万辆下滑了12.76%;除欧洲地区外,PSA在其他国家地区的销量均出现了大幅下滑,尤其在中国市场,PSA的销量跌幅扩大到60.6%。

从乘联会获取的销量数据中显示,2019年5月份神龙汽车在国内市场销量为8,689辆;6月份销量为10,128辆;累计销量1至6月为63,027辆,和去年同期的157,749辆相比,同比下滑60.05%。

这朵骄傲的法兰西玫瑰,在国内市场遇到的瓶颈早已令它黯淡失色了,可以说法系车在中国市场面临着最危险的时刻。而好日子似乎永远的定格在了2015年-2016年。那时的国内市场,合资品牌车型有着天生的“优越感”,而这份高贵和优越性正是法系车型所具备的特色。

2015年期间,神龙汽车年销量一度达到71万辆,在东风股份集团内部,这一成绩仅次于销量突破百万的东风日产,那是属于神龙汽车的最佳高光时刻,但从2016年起,神龙汽车便开始了长达三年的下滑时期,根据官方数据显示,2018年神龙汽车实现收入278亿元,同比净亏损36.87亿元,总销量25.3万辆,同比减少32.89%,仅完成了当年预期销量的一半。

2019年3月,东风标致508L,这款被寄予了PSA集团的“翻盘之作”上市,为了迎合中国市场用户的口味,508L加长了33mm的轴距,还将前脸设计进行了更加个性化展现,动力总成使用了1.8THP发动机和8速手自一体变速器。

虽然东风标致508L的外观设计抛开目前市场主流车型的大同小异,设计出了法国该有的艺术美感,让东风标致508L将自己归类到了新一代家轿,对标大众CC(参数|图片)。但这样的对标,并没有迎合太多用户的口碑,所以东风标致508L又拉低个性,不讲艺术美学,降低售价,对标了帕萨特(参数|图片)。

但情况并没有得到好转,3月东风标致508L仅售出了606辆,4月506辆,5月392辆,一直下降的背后,这款“翻盘之作”彻底凉了。

另一方面,6月东风雪铁龙的销量仅为4200辆,同比下滑了58%。上半年总销量为2.9万辆,同比下滑58%。在今年的东风雪铁龙经销商大会上,雪铁龙CEO林捷声首次表示对中国市场的重视。

值得注意的是,东风雪铁龙在今年推出新车的频率并不低,今年3月先后推出了2019款C3-Xr(参数|图片)和C4L(参数|图片)两款车型,6月份又推出了2019款C6(参数|图片)。业界人士表示,东风雪铁龙很多车型都是好几年前的,消费者并不买涨,虽然今年推出了三款车型,但是都为改款,并不是全新产品。


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