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时间:2019-07-31 15:39 来源:未知

“大众只有一款车——高尔夫。拉长了叫帕萨特,改个名儿叫迈腾,再长一点就是辉腾;提高底盘儿就是途观,再“吃”胖点儿是途锐;拍扁了是尚酷,搓圆了就是甲壳虫………”

相信手机前面的您对这个段子应该很熟悉吧,大众套娃式的产品风格被车友们调侃出了花儿,但他们自己似乎对此却并不感到沮丧。上周我们聊了“平台”对汽车品牌以及消费者的影响,结论是“利大于弊,且对消费者没太大影响”,本篇文章就继续深入这个话题,聊一聊“平台化”带来的一个普遍现象——换皮车。

1、什么是换皮车?

顾名思义,只换“壳”不换“芯”,外观造型可能是截然不同的两台车,用的却是相同底盘、相同悬架结构、相同发动机、相同变速箱....目前有很多种的“换皮”形式,已经成为了一种普遍现象,而且很多品牌都会美化一下,起个好听的名字,像“产品矩阵”、“家族式设计”等等。

有一类车,改款后只是造型、配置有大变化,动力总成仅仅是微调一下(也有换代车型这么干),这就是典型的“换皮车”。例如大众朗逸(参数|图片),从2008款一直到2017款,将近十年间它的动力总成基本没有变化,一直都是那台1.6升自然吸气发动机+6AT的动力总成,仅仅是最大功率从105马力升到了110马力。

还有一种其实应该不算是负面的“换皮”,最典型的就是美国通用公司。通用旗下同一台车在不同地区往往使用的都是不同的车标和名字,像国内的别克君威(参数|图片)在澳洲叫霍顿Commodore,在英国叫欧宝Insignia(英速亚(参数|图片)),雪佛兰创酷(参数|图片)和别克昂科拉(参数|图片)在澳洲又叫霍顿 TRAX,雪弗兰科帕奇在澳洲叫霍顿 Captiva,韩国叫大宇 Winstorm。

(别克君威)

(霍顿 Commodore)

(欧宝 Insignia)

这种换皮对消费者和品牌都没有坏处,因为它只是为了适应不同国家和地区的特定需求而进行差异化的。

最后一种在中国比较常见,外资汽车品牌入驻中国时最多可以与两家企业合资,这就是为什么会有一汽大众和上汽大众、广汽丰田和一汽丰田、长安马自达和一汽马自达...而外资企业为了扩大销售,同时也是为了制约两个合作“伙伴”,常常会把同一个车型同时交给两家企业来生产、销售。企业拿到“许可”之后会针对自己的目标人群来调整车的外观造型、动力形式、宣传方向等等,最典型的例子有雷凌和卡罗拉、迈腾和帕萨特、奕泽和CH-R..


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