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时间:2019-03-23 09:20 来源:[db:来源]

新年伊始,当全民沉浸在以惊爆的价格“抄底”到大众爆款车型的喜悦之时,大众汽车却有些不合时宜的宣布了旗下车型将于今年大幅涨价的消息,并特别指出此举针对的是在大众汽车的重点区域市场销售的新车。

大众集团2018年全球新车销量达1083万辆,中国市场占比接近4成

一石激起千层浪,南北大众刚包揽了2018年中国乘用车销量榜的冠亚军,中国市场之于大众汽车的重要性不言而喻。于是有网友通过社交平台调侃道:大众品牌的定位越来越不大众了;以后不是特别有钱的还买不起大众汽车了。

多重因素导致财政吃紧

有分析人士认为,“流年不利”的大众汽车是真的遇到了财务危机。从2015年卷入“尾气门”事件至今,大众汽车缴纳给美国和德国政府的处罚金已经累计超过1000亿元人民币。

若算上与此事件相关的车辆召回、法律诉讼以及危机公关等费用,大众汽车遭受的经济损失已经超过300亿美元。

大众预计2019年仍要为“柴油车丑闻”支出超过20亿欧元

大众集团销售主管Christian Dahlheim曾向媒体表示,由于全球各国都在推行更严苛的排放标准,大众汽车目前的定价已经无法维持运作。“大众正试图通过各种途径来抵消成本上升造成的影响,但这一影响将很难被完全消除。”换言之,大众旗下车型全面涨价的消息并非空穴来风,而是等待最终的一纸执行令。

大众全球销售主管预告了大众汽车今年将会大幅涨价

另外,大众汽车近几年来投入到新能源技术的研发经费十分巨大,光是在2018年他们就一口气在中国发布了帕萨特 迈腾、途观L 探岳、途锐、蔚揽这6款囊括了国产与进口车型的插电式混动版本。

进口大众途锐PHEV的综合续航里程达到1000km

不过,大众汽车千算万算却算漏了PHEV车型会如此快的在中国的新能源补贴政策中失宠。尽管一汽大众年产能达到15万辆的MEB生产线即将落成,但EV车型在非限购区域短期内仍难成气候,急于回笼资金的大众汽车在其主营业务传统燃油汽车中涨价抑损,于情于理似乎都说得通。

但在严峻的车市环境中逆市涨价无异于走了一步险棋。需要说明的是,大众汽车此次全系涨价的缘由是装配成本的增加导致利润下降。所以,大众车系的“零整比”并不会因为整车价格的上调而呈下降趋势。反之,车主后期的养护费用还会因此而增加,普罗大众将开不起大众汽车的调侃绝非危言耸听。


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