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时间:2019-04-15 17:34 来源:[db:来源]

 

人坐在车里就好比“铁包肉”,很多人会觉得汽车的“铁壳”越坚固,就越能保护血肉之躯,就越安全,可真的是“越硬越安全”吗?

给大家做一个有趣的实验,把两枚鸡蛋分别放入钢杯和叠了三层的纸杯里,在离地同一高度时垂直下落。你会看到,纸杯里的鸡蛋完好无损,而钢杯里的鸡蛋破碎了。为什么?

这是因为叠在一起的纸杯,为鸡蛋自由落体时提供了缓冲空间,鸡蛋受到的冲击力较小就不会碎。而钢杯里的鸡蛋“硬碰硬”,自然没法完好。通过鸡蛋试验可知,汽车车身不是越硬越安全的,要存在软的部分去吸收能量,防止车内人员受到冲击力而受伤。

那么,一辆车是如何在“刚柔”之间取得平衡以提升整车安全性能的呢?我们以东南汽车为例分析一下。

“钢”精的自我修养:以柔为道吸能卸力

弱水三千裂山开石,水是天下至柔之物,却能以柔克刚,爆发强大的能量。而如何在汽车工业设计中巧妙发挥“以柔克刚”的作用,要花不少心思。

以东南DX7 Prime为例,其车身分为吸能区和高强度笼式乘员舱。吸能区就是在碰撞过程中产生变形吸收能量的区域,主要集中在发动机舱内。对这部分的设计,东南汽车认为应当以“柔”为侧重点,因此采用了分段压溃式前纵梁结构设计,把整体分为低速缓冲区、中速缓冲吸能区、高速缓冲吸能区以及高强度低变形区四个部分。

经过多番实验和优化设计,DX7 Prime在发生高速碰撞时,整个吸能区可吸收超过80%的能量。而在遇到低速碰撞时,仅是其低速缓冲区部位变形,而且具备可拆换性,大大降低了维修的成本。

可见,东南汽车的工程师之于“柔性”的考虑不仅在于设计“轻柔”,更是对成本控制的“温柔体贴”。

够刚耐碰撞,光看骨架就特有安全感

而在高强度笼式乘员舱则相反,在这个人身安全首当其冲的位置,需保证特别强的强度,简而言之就是必须要“刚”。

为此,东南工程师们针对旗下不同车型进行车身安全性设计,比如DX车系采用了超强的笼式车身结构,以东南A5翼舞为代表的轿车车型则采用了高刚性安全车身。高强度钢占整车比重达60%的DX7 Prime,360°笼式车身宛如一副盔甲,实力守护驾乘人员的安全。


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